ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫੋਰਡ ਸਾਈਕਲੋਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ V6 ਲੜੀ 2006 ਤੋਂ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਈਕੋਬੂਸਟ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
2006 ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰਵਾਤ ਲੜੀ ਦਾ 3.5-ਲਿਟਰ ਆਈਸੀਈ ਫੋਰਡ ਐਜ ਅਤੇ ਲਿੰਕਨ ਐਮਕੇਐਕਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ 6 ° ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ DOHC ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ V60- ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ iVCT ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਸੀ।
2007 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ CX-9 ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 3.7-ਲਿਟਰ ਸਾਈਕਲੋਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ 3.5-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗੀ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ, ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਮੋਰਸ ਚੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਟੀ-ਵੀਸੀਟੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2017 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 3.3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2007 ਵਿੱਚ, 3.5-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨਫੋਰਸ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਿੰਕਨ ਐਮਕੇਆਰ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕਈ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਮਜਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਮੋਰਸ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟੀ-ਵੀਸੀਟੀ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ। BorgWarner K03 ਜਾਂ ਗੈਰੇਟ GT1549L ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
2016 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ 3.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਖੋਖਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਨਵੇਂ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 660 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੰਜਣ ਸੋਧ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ V6 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3496 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 260 - 265 HP |
| ਟੋਰਕ | 335 - 340 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| ਫਿਊਜ਼ਨ USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| ਕਿਨਾਰਾ 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| ਟੌਰਸ X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| ਟੌਰਸ 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ਟੌਰਸ 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| ਸੇਬਲ 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3726 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 95.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 265 - 275 HP |
| ਟੋਰਕ | 360 - 375 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3496 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 280 - 290 HP |
| ਟੋਰਕ | 340 - 345 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| ਕਿਨਾਰਾ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| ਕਿਨਾਰਾ 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| ਐਕਸਪਲੋਰਰ 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| ਟੌਰਸ 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3726 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 95.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 300 - 305 HP |
| ਟੋਰਕ | 370 - 380 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| ਕਿਨਾਰਾ 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3339 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 90.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਡਬਲ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 285 - 290 HP |
| ਟੋਰਕ | 350 - 360 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 12.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-98 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 14 (P702) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਐਕਸਪਲੋਰਰ 6 (U625) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3496 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 355 - 380 HP |
| ਟੋਰਕ | 475 - 625 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-98 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| ਐਕਸਪਲੋਰਰ 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| ਮੁਹਿੰਮ 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| ਟੌਰਸ 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| ਨੈਵੀਗੇਟਰ 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 24 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3496 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਡਬਲ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 375 - 450 HP |
| ਟੋਰਕ | 635 - 690 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-98 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-ਸੀਰੀਜ਼ 14 (P702) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਮੁਹਿੰਮ 4 (U553) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਨੈਵੀਗੇਟਰ 4 (U544) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ
ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਆਖਰੀ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਵੀ ਕੁਰਾਹੇ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਵੀ, ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਪੰਪ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੁਕੜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੋ ਆਇਲ ਬਰਨਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈਕੋਬੂਸਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤੀਆਂ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਈਕੋਬੂਸਟ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 120 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 180 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 250 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਮੁਕੰਮਲ: | ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 3.5 ਲੀਟਰ |
| ਤਾਕਤ: | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ
