BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP ਇੰਜਣ
ਸਟੇਅਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ - N57 (N57D30) ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਯੂਰੋ-5 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, N57 ਨੇ ਪਿਆਰੇ M57 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ BMW ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।
N57D30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਜਿਸਦੀ ਉਚਾਈ 47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ 27.2 ਅਤੇ 24.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
N57 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ N47 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
N57D30 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ 3; ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ CP4.1; ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਗੈਰੇਟ GTB2260VK 1.65 ਬਾਰ (ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਡਬਲ ਜਾਂ ਤੀਹਰੇ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ), ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ।
N57D30 ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ, EGR, ਅਤੇ DDE ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 7.3 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
6-ਸਿਲੰਡਰ N57 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਪੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - 47 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ N4। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2015 ਤੋਂ, N57 ਨੂੰ B57 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ N57D30
N57D30 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ* ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ BMW ਮਾਡਲਾਂ* 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
| BMW N57D30 ਟਰਬੋ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2993 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 204-313 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.8-7.3 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 6-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਮਾਡਲ | 5-ਸੀਰੀਜ਼, 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, 6-ਸੀਰੀਜ਼, 7-ਸੀਰੀਜ਼, X4, X5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, BiTurbo ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਈ-ਟਰਬੋਗੇਡ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
* ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੋਲਡਰ 'ਤੇ BC 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸੋਧਾਂ
- N57D30O0 57 hp ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ N245 ਹੈ। ਅਤੇ 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm, ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ GTB450VK ਦੇ ਨਾਲ N2260 ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਹ ਇਹ ਸੋਧ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਐੱਨ
- N57D30T0 - N57 209-306 hp ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ (ਸਿਖਰਲੀ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਅਤੇ 600 Nm. N57D30TOP ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ BMWs 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ BiTurbo ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ (BorgWarner ਤੋਂ K26 ਅਤੇ BV40 ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 2.05 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। N57D30TOP ਨੂੰ DDE ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 7.31 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
| BMW N57D30TOP ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2993 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 306-381 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.9-7.5 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 6-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਮਾਡਲ | 5-ਸੀਰੀਜ਼, 7-ਸੀਰੀਜ਼, X3, X4, X5, X6 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
- N57D30O1 - 258 hp ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 560 Nm.
- N57D30T1 313 hp ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਟਾਪ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 630 Nm. ਪਹਿਲੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ N57D30T1 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼, ਸਾਰੇ ਯੂਰੋ-6 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ GTB2056VZK ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ DDE ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 7.41 ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- N57D30S1 ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਲਾਸ 381 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈ-ਟਰਬੋਗਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ 740 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 16.5 Nm. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਬੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ss 6 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ CO ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵੀ ਵਧੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੋ ਯੂਰੋ -7.31 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ Bosch ਤੋਂ DDE ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ 57 ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। N30D1S57 ਨੂੰ N30D45 ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ B2 ਤੋਂ ਦੋ BV381 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 740 hp ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2993 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 381 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.7-7.5 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 6-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84-90 |
| ਮਾਡਲ | 5-ਸੀਰੀਜ਼, X5, X6 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
N57D30 ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਪ੍ਰੋ:
- ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ
- ਆਮ ਰੇਲ
- ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਂਪਰ
- ਇਨਟੇਕ ਫਲੈਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ
N57D30 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਖੁਦ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਚੇਨ ਸਰੋਤ - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ.
M ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, N57D30 ਵਿਚਲੇ ਡੈਂਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਕੋਕ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੱਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਵੇਗੀ।
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
BMW N57D30 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ. ਸਾਬਤ ਬਾਲਣ. ਫਿਰ N57D30 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ N57D30
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ N57D30s (N57D30U0 ਅਤੇ N57D30O0) ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ 300 hp ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 320 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ N57D30T1 ਯੂਨਿਟਾਂ 10-15 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 204 ਅਤੇ 245 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਆਈ.ਸੀ.ਈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ.
N57D30TOP ਦੀ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 360-380 hp ਤੱਕ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੇ N57 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ N57D30S1 ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈ-ਟਰਬੋਜਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ, ਇਹ 440 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 840 Nm.
