BMW M62B44, M62TUB44 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
1996 ਵਿੱਚ, BMW M62 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ - ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ BMW M62B44 4,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ M60B40 ਇੰਜਣ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ M62B44 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ M60B40 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ:
- ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀ, ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਛੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੇ ਨਾਲ।
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ (ਪੜਾਅ 236/228, ਲਿਫਟ 9/9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).
- ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, M62B44 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਗਭਗ ਉਹਨਾਂ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜੋ M60 ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਹੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਨੋਟ: ਇੱਥੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 30,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ)।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ M62TUB44 ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੈਲਿੰਗ ਰੂਪ M62B44TU ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ) ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ (ਅੱਪਡੇਟ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ, VANOS ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਨੋਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੌੜੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਸੀ। Bosch DME M7,2 ਸਿਸਟਮ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਯੂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਕਾਸਿਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ (ਨਿਕਾਸਿਲ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਕਲ-ਸਿਲਿਕਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ), ਪਰ ਐਲੂਸਿਲ (ਲਗਭਗ 78% ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ 12% ਸਿਲੀਕਾਨ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਤੋਂ।
V8 ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ BMW ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ - N62 ਲੜੀ - 2001 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਐਮ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਉੱਨਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ।
| Производитель | ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਪਲਾਂਟ |
|---|---|
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1995 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ |
| ਖੰਡ | 2494 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸਿਲ ਮਿਸ਼ਰਤ |
| ਪਾਵਰ ਫਾਰਮੈਟ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ |
| ਪਾਵਰ, ਹਾਰਸਪਾਵਰ/rpm ਵਿੱਚ | 170/5500 (ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ) |
| ਟਾਰਕ, ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ/rpm ਵਿੱਚ | 245/3950 (ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ) |
| ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ | +95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ | ਲਗਭਗ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | ਕ੍ਰਮਵਾਰ 13 ਅਤੇ 6,7 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ | 6,5 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ | 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਸਮਰਥਿਤ ਮਾਪਦੰਡ | ਯੂਰੋ 2 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 3 |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ M62B44 ਅਤੇ M62TUB44, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖੋਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ "ਪਿਟ" ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਮਰਾ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਧੂੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
M62B44 ਅਤੇ M62TUB44 ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ
BMW M62B44 ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- ਮੋਰਗਨ ਐਰੋ 8;
- ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ III.
ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਰਗਨ ਏਰੋ 8 BMW ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਮੋਰਗਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ III ਵੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਕਾਰ ਹੈ।
BMW M62B44 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- M62 ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਰ।
- M62 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰੋਵਰ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰੋ।
- M62B44 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ "ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ KVKG, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਂਸਰ, ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, M62 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਨਾਲ ਹੀ, 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਛੱਡੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
M62B44 ਅਤੇ M62TUB44 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ 0W-30, 5W-30, 0W-40 ਅਤੇ 5W-40 ਹਨ। ਪਰ 10W-60 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ M62 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
BMW M62B44 ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ
M62B44 ਮੋਟਰ (ਦੋਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ TU ਸੰਸਕਰਣ) ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸਿਲ ਅਤੇ ਐਲੂਸਿਲ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਐਲੂਸਿਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸਿਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ, ਟੀਯੂ-ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ BMW M62TUB44 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ)।
ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 258/258 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ M62B44 ਜਾਂ M62TUB44 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਕੇ ਲਗਾਈ ਜਾਵੇ। ਔਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿੱਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰੀ BMW M62 ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੋਸ਼ 044 ਪੰਪ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ 0,5 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ - BMW M5 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ।
