BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 ਇੰਜਣ

ਸਮੱਗਰੀ

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 ਸੀਰੀਜ਼ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ (DOHC) ਦੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ BMW ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਉਹ 1994 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 1998 ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ" (ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ) ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਦੋਹਰੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 10, 1997, 1998,1999 ਅਤੇ 2000 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 52 ਵਾਰਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, MXNUMX ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।

M52 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ M50 ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਪਰਲੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 6000 rpm ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ 2.8 ਲੀਟਰ ਹੈ।

1998 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ ਹਨ:

ਵੈਨੋਸ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ;
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ;
ਡਬਲ-ਸਾਈਜ਼ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ (DISA);
ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ।

M52TUB20

ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ M52B20 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ (ਪੀਕ ਟਾਰਕ 700 rpm ਘੱਟ ਹੈ)। ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ 80mm ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 66mm ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11:1 ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ 1991 cu. cm, ਪਾਵਰ 150 hp 5900 rpm 'ਤੇ - ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਰਕ 190 N * m ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ M52V20, ਪਰ 3500 rpm 'ਤੇ।

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 ਬਾਡੀ)
1998-2001 BMW 520i (E39 ਬਾਡੀ)

M52TUB25

ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸਲੀ B25 2.5-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - 168 ਐਚਪੀ. 5500 rpm 'ਤੇ। ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ, 245 rpm 'ਤੇ ਉਹੀ 3500 N * m ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ B25 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 4500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 2.8 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬੀ25 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.2, ਪਾਵਰ 198 hp 5500 rpm 'ਤੇ, ਟਾਰਕ - 280 N * m / 3500 rpm.

ਇਸ ICE ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ M52B25 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। BMW ਵਿੱਚ, ਇਹ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਰ-ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕੋਕ ਨੂੰ "ਪਸੰਦ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

M52tuB28

ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ YouTube 'ਤੇ ਦੇਖੋ

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਤ M50 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਖਰੀਦਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ M50B25, S52B32 ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ M54B30 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੱਟਣਾ.

ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਰੇਟ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ M52B28 ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਗਭਗ 400 hp ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ.

M52V25 ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਢੰਗ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ "ਭਰਾ" M50V25 ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M52V28 ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ S62 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹਿੱਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਬੋਰ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ, ਉਹ 200 ਐਚਪੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 250 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ 2 ਲੀਟਰ 'ਤੇ. ਗੈਰੇਟ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਲਿਸ਼ੋਲਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ।