ਔਡੀ A8 ਇੰਜਣ

ਔਡੀ A8 ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਔਡੀ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਛੋਟਾ ਵੇਰਵਾ ਔਡੀ A8

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਔਡੀ ਏ8 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਡੀ2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਔਡੀ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਔਡੀ A8 ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਨਵੰਬਰ 2002 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਏ8 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਔਡੀ A8

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A8 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 1 ਦਸੰਬਰ 2009 ਨੂੰ ਮਿਆਮੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਜਰਮਨ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਹਨ:

• ਇੱਕ FlexRay ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ;
• ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਪਹੁੰਚ;
• ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ;
• ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ;
• ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ;
• ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ;
• ਵਿਕਲਪਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ;
• ਜਦੋਂ ਟੱਕਰ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
• ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
• ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A8 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 11 ਜੁਲਾਈ, 2017 ਨੂੰ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। MLBevo ਦਾ ਆਧਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਔਡੀ ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Audi A8 ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਔਡੀ A8 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਔਡੀ A8 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਔਡੀ A8

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (D1)
A8 1994	ACK ਏ.ਐਫ.ਬੀ. ਏ ਕੇ ਐਨ ਆਹ ALG AMX APR AQD AEW ਏ.ਕੇ.ਜੇ ਏ.ਕੇ.ਸੀ. AQG ਏਬੀਜ਼ੈਡ AKG AUX AKB ਏਕਿਯੂਐਫ ਏ.ਯੂ.ਡਬਲਿਊ
A8 1996	ਏਬੀਜ਼ੈਡ AKG AUX AKB ਏਕਿਯੂਐਫ ਏ.ਯੂ.ਡਬਲਿਊ
A8 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 1999	ਏ.ਐਫ.ਬੀ. AZC ਏ ਕੇ ਐਨ ਏ.ਕੇ.ਈ ACK ALG ਏ ਕੇ ਐੱਫ AMX APR AQD AUX AKB ਏਕਿਯੂਐਫ ਏ.ਯੂ.ਡਬਲਿਊ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (D2)
A8 2002	ਏ.ਐੱਸ.ਐੱਨ ASB ਬੀਐਫਐਲ ਏ ਐਸ ਈ ਬੀ.ਜੀ.ਕੇ BFM BHT ਬੀਐਸਬੀ ਬੀਟੀਈ
A8 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2005	ASB ਸੀ.ਪੀ.ਸੀ ਬੀਐਫਐਲ ਬੀ.ਜੀ.ਕੇ BFM BHT ਬੀਐਸਬੀ ਬੀਟੀਈ
A8 ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2	ASB ਬੀ.ਵੀ.ਜੇ ਬੀ.ਡੀ.ਐਕਸ ਸੀ.ਪੀ.ਸੀ ਬੀਐਫਐਲ ਬੀਵੀਐਨ ਬੀ.ਜੀ.ਕੇ BFM BHT ਬੀਐਸਬੀ ਬੀਟੀਈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (D3)
ਆਡੀ ਐਕਸੈਕਸ XXX	ਸੀ.ਐਮ.ਐਚ.ਏ CLAB CDTA ਸੀ.ਐਮ.ਐਚ.ਏ CREG ਸੀ.ਜੀ.ਡਬਲਿਊ.ਏ XNUMX ਸੀ.ਈ.ਯੂ.ਏ CDSB ਆਈਬ੍ਰੋ CTNA
A8 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2013	ਸੀ.ਐਮ.ਐਚ.ਏ ਸਾਫ਼ CDTA ਸੀ.ਡੀ.ਟੀ.ਸੀ ਸੀ.ਟੀ.ਬੀ.ਏ CGWD ਸੀ ਆਰ ਏ ਸੀ.ਟੀ.ਜੀ.ਏ ਸੀ.ਟੀ.ਈ.ਸੀ. ਆਈਬ੍ਰੋ CTNA
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (D4)
A8 2017	CZSE ਡੀ.ਡੀ.ਵੀ.ਸੀ EA897 EA825

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A8 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, AAH ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ABZ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰ੍ਹਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ AZC ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। AFB ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ AKE ਅਤੇ AKF ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੇ BGK ਅਤੇ BFM ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ASE ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਜਿੱਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ CVT ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਔਡੀ A8 ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ASN ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ.

ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ 6.3-ਲੀਟਰ CEJA ਅਤੇ CTNA ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, CZSE ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਡੀ A8s ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਔਡੀ A8 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ACK ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ A8 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਾਈ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ACK ਇੰਜਣ

BFM ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੰਜਣ BFM

ਅਪਰੇਟਿਡ CGWD ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਚਰਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ 550-600 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

CGWD ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ

ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, CZSE ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ 48-ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ "ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈਆਂ। ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.

CZSE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ

ਸਪੀਡ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਏ8 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ AZC ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਜਾਂ BHT, BSB ਜਾਂ BTE ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ CEJA ਜਾਂ CTNA ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ BHT ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ACK, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਔਡੀ A8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

• ਵਧਿਆ maslozher;
• ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਰਾਪ.

ਔਡੀ A8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, CZSE ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, CGWD, ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਬਲਣ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੁਰਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।