ਔਡੀ A3 ਇੰਜਣ

ਔਡੀ A3 ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਕਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਛੋਟਾ ਵੇਰਵਾ ਔਡੀ A3

ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਔਡੀ ਏ3 1996 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ PQ34 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਕਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਔਡੀ A3 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2000 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 2003 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 2006 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਰਹੀ।

ਔਡੀ A3 ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ 2008 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 2008 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਔਡੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਏ3 ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ:

• 2005;
• 2008;
• 2010 ਸਾਲ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਔਡੀ A3

ਮਾਰਚ 2012 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ ਏ3 ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਈ 2012 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਉਸੇ ਸਾਲ 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2013 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ

ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ 26-27 ਮਾਰਚ, 2013 ਨੂੰ, ਔਡੀ ਏ3 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ A3 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੂੰ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2017 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ

ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਔਡੀ ਏ3 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਚ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਔਡੀ A3

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
1 ਪੀੜ੍ਹੀ (8L)
A3 1996	ਮਰੇ ਏਕੇਐਲ ਏ.ਪੀ.ਐੱਫ ਏਜੀਐਨ ਏ.ਪੀ.ਜੀ. ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਫ ਈਐਸਵੀ ਏ.ਜੀ.ਯੂ. ਸਪਲਾਈ ARX ਏਯੂਐਮ AQA AJQ APP ਏਆਰਵਾਈ ਏਯੂਕਿQ ਏ.ਜੀ.ਆਰ. ਅਲਹ
A3 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2000	ਏ.ਵੀ.ਯੂ Bfq ਏਜੀਐਨ ਏ.ਪੀ.ਜੀ. ਏ.ਜੀ.ਯੂ. ਸਪਲਾਈ ARX ਏਯੂਐਮ AQA AJQ APP ਏਆਰਵਾਈ ਏਯੂਕਿQ ਏ.ਜੀ.ਆਰ. ਅਲਹ ਏ ਟੀ ਡੀ AXR ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਫ ਈਐਸਵੀ ਏ.ਸੀ.ਈ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2P)
A3 2003	ਬੀ.ਜੀ.ਯੂ. ਬੀ ਐਸ ਸੀ ਬੀਐਸਐਫ ਸੀ.ਸੀ.ਐੱਸ.ਏ. ਬੀ.ਜੇ.ਬੀ ਬੀ.ਕੇ.ਸੀ ਬੀਐਕਸਈ BLS ਬੀ.ਕੇ.ਡੀ AXW ਬੀ.ਐਲ.ਆਰ. ਬੀਐਲਐਕਸ ਬੀ.ਵੀ.ਵਾਈ ਬੀਡੀਬੀ BMJ ਮੁੰਡਾ
A3 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2005	ਬੀ.ਜੀ.ਯੂ. ਬੀ ਐਸ ਸੀ ਬੀਐਸਐਫ ਸੀ.ਸੀ.ਐੱਸ.ਏ. ਬੀ.ਕੇ.ਡੀ AXW ਬੀ.ਐਲ.ਆਰ. ਬੀਐਲਐਕਸ ਬੀ.ਵੀ.ਵਾਈ AXX ਬੀਪੀਵਾਈ BWA CAB CCZA ਬੀਡੀਬੀ BMJ ਮੁੰਡਾ
A3 2nd ਫੇਸਲਿਫਟ 2008 ਕਨਵਰਟੀਬਲ	BZB ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ CAB CCZA
A3 ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2	CBZB CAX CMSA ਇਕ ਫਲੈਟ BZB ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ AXX ਬੀਪੀਵਾਈ BWA CCZA
3 ਪੀੜ੍ਹੀ (8V)
A3 2012 ਹੈਚਬੈਕ	ਸੀ.ਵਾਈ.ਬੀ ਸਨਮਾਨ ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ CJSB CRFC ਸੀ.ਆਰ.ਬੀ.ਸੀ CRLB ਸਖ਼ਤ
A3 2013 ਸੇਡਾਨ	CXSB ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ CJSB CRFC ਸੀ.ਆਰ.ਬੀ.ਸੀ CRLB ਸਖ਼ਤ
A3 2014 ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ	CXSB ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ CJSB
A3 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2016	ਸੀ.ਯੂ.ਕੇ.ਬੀ CHEA CZPB CHZD DADAIST ਡੀ.ਬੀ.ਕੇ.ਏ ਡੀ.ਡੀ.ਵਾਈ.ਏ ਡੀ.ਬੀ.ਜੀ.ਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ CRLB ਕੱਪ ਪੰਘੂੜਾ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ

ਔਡੀ A3 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, AGN ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਡੋਲ੍ਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲਈ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ 330-380 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

AGN ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵੇਂ ICEs ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। AXX ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

AXX ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BUB ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 3.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ME7.1.1 ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ 270 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ.

BUB ਇੰਜਣ

ਔਡੀ ਏ3 ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ 2.0-ਲੀਟਰ CZPB. ਇੰਜਣ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ FSI + MPI ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

CZPB ਮੋਟਰ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A3 ਅਤੇ 1.4-ਲੀਟਰ CZEA ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ACT ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

CZEA ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ

ਔਡੀ A3 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ A3 ਵਿੱਚੋਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਏਜੀਐਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, AGN ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

AGN ਮੋਟਰ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ AXX ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਔਡੀ A3 ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਏਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

AXX ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ BUB ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਔਡੀ A3 ਹੀ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ 250 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। BUB ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ BUB ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, CZPB ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਔਡੀ A3 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ 190 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। CZPB ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

CZPB ਇੰਜਣ

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, CZEA ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਔਡੀ A3 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਜੀਐਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ 350-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਨੋਜ਼ਲ ਗੰਦਗੀ;
• ਥਰੌਟਲ ਦਾ ਪਾੜਾ;
• ਫਲੋਟਿੰਗ ਮੋੜ;
• ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ;
• ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਛੋਟਾ ਤੇਲ ਵਾਲਾ;
• ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
• ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ AXX ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਖਰਾਬੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਵਾਲਾ;
• ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ;
• ਸੂਟ ਗਠਨ;
• ਪਿਸਟਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

BUB ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਓਵਰਹਾਲ BUB

CZPB ਇੰਜਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਬਚਪਨ" ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

CZEA ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। CZEA ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਰਨਰਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਪਹਿਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਔਡੀ A3 ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ.

AXX ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਔਡੀ A3 ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਹਨ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਔਡੀ A3

ਸਾਰੇ ਔਡੀ A3 ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ "ਗਲਾ ਘੁੱਟੇ" ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 5-35% ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ