Acura ZDX, TSX, TLX, TL ਇੰਜਣ
ਆਕੂਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ 1984 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੀ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ। ਇੰਟੀਗਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਅਤੇ ਲੈਜੈਂਡ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ 1986 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। 1987 ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਮਰੀਕੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੀਜੈਂਡ ਕੂਪ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਐਕੁਰਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- 1989 - ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ NS-X ਕੂਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨਾਲ। NS-X ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਬਣ ਗਈ - ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ 1990 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ NSX ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਤੋਂ "ਬੈਸਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲੇ।
- 1995 - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ Acura SLX ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। SLX ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- 2000 - Acura MDX ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸ ਨੇ SLX ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 3.5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 260-ਲਿਟਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2005-2010) ਵਿੱਚ, MDX 3.7 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 300-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ SH-AWD ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। . ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਦਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡ-ਸਾਈਜ਼ SUVs ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- 2009 - Acura ZDX, ਇੱਕ ਕੂਪ-ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ 5-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ-ਟਾਈਪ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸਦਾ USA ਵਿੱਚ BMW X6 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ "2013 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਹੈ।
- 2014 - TL ਅਤੇ TSX ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Acura TLX ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ RLX ਸਪੋਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਸੇਡਾਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ TLX ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: CMBS - ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ, BSI - ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, RDM - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ।
ਐਕੁਰਾ ਨੂੰ 1995 ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਰੂਸ ਵਿੱਚ 2013 ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਂਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੀ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਸੋਧ
ਐਕੁਰਾ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਅੰਨਾ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ (ਜੇਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ J25-J30 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। . J32 ਨੇ VTEC ਸਿਸਟਮ (V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਿਵਸਥਾ) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ SONS ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਥਾਨ।
ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੀ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਹਰੇਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਲੇਆਉਟ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ (5 ਤੋਂ 7 ਤੱਕ) ਦੁਆਰਾ ਟੋਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ. ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, 1989 ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Akura ZDX - J37 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਯੂਨਿਟ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ (ਇਹ MDX ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ):
- 2005 - J37-1 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ 300 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 367 N/m ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 5000 rpm ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ J35 ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ 4500 rpm ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 11.2 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
- 2008 - 37 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ RLX ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਈ J2-295 ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 6300 rpm ਅਤੇ 375/5000 rpm ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ। ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- 2010 - 37 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ J4-305 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ। 6200 rpm 'ਤੇ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ 12% ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਜ ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਇਆ.
- 2012 - ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹਲਕੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ J37-5 ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ 3.7 ਲੀਟਰ ਸੀ.
ਜੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਅਕਾਰਡ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 2008 ਤੱਕ MDX ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ TSX ਸੇਡਾਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ K24 (Honda) ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਐਕੁਰਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 30A ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ J ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ Acuras ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
| ਮਾਡਲ | TLX | ZDX | ਟੀਐਸਐਕਸ | TL |
| DVS 'ਤੇ | ਜੇਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਏ | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਆਵਾਜ਼ਾਂ | ਆਵਾਜ਼ਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ | ਆਵਾਜ਼ਾਂ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - ਜਾਰੀ vr |
| ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ cu. cm | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| ਪਾਵਰ hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4WD | AKKP 4WD |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | |
| ਟੋਰਕ N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇ/ ਮਿਸ਼ਰਤ | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 km/h/s ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ। | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | V6 | V6 | 4 ਕਤਾਰ | V6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 93 | 96 | 94 | 86 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ Acura ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਫਲਤਾ J30 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 300-360 hp 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ। ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਉੱਤਮਤਾ. ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਕਅਪਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਕਲਾਸ ਦੇ GM ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, Honda ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਕੁਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟੀਐਸਐਕਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਮਾਇਆ ਹੈ. ਜੇ-ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ 350+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
