2RZ-E ਅਤੇ 2RZ-FE ਇੰਜਣ
2-ਲਿਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.4RZ ਇੰਜਣ ਅਗਸਤ 1989 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ HIACE ਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਨਾਲ RZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2RZ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1995 ਵਿੱਚ, 2RZ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 16-ਵਾਲਵ 2RZ-FE ਆਈ.ਸੀ.ਈ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
2RZ-E ਅਤੇ 2RZ-FE ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
- "2" ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੈ;
- “R” ਲੜੀ ਦਾ ਆਮ ਅਹੁਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ;
- "Z" - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ;
- "ਈ" - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਕੇਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ;
- "F" ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ, ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰੀ "ਤੰਗ" ਖਾਕਾ।
Технические характеристики
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ | |
|---|---|---|
| ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ | ਟੋਯੋਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ | |
| ICE ਮਾਡਲ | 2RZ-E, ਪੈਟਰੋਲ | 2RZ-FE, ਪੈਟਰੋਲ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1989-2005 | 1995-2004 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ | ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (I4/L4) | |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | 2438 | |
| ਬੋਰ / ਸਟ੍ਰੋਕ, mm | 95,0/86,0 | |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,8 | 9,5 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (1 ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ 1 ਆਊਟਲੈਟ) | 4 (2 ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ 2 ਆਊਟਲੈਟ) |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਚੇਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ (SOHC) ਦੇ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ | ਚੇਨ, ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਦੇ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵਿਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (EFI) | |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਵਿਤਰਕ (ਵਿਤਰਕ) | |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਸੰਯੁਕਤ | |
| ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ | ਤਰਲ | |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ | ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 ਜਾਂ AI-93 | |
| ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 5-ਸਟ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 4-ਸਪੀਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ | |
| ਸਮੱਗਰੀ BC / ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ/ਅਲਮੀਨੀਅਮ | |
| ਮਾਈਲੇਜ (ਲਗਭਗ), ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 350-400 | |
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
2RZ-E ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- HIACE ਵੈਗਨ 08.1989-08.1995 ਅਤੇ 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE ਕਮਿਊਟਰ 08.1998-07.2003.
2RZ-FE ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- HILUX 08.1997-08.2001 (ਯੂਰਪ);
- ਟਾਕੋਮਾ 01.1995-09.2004 (ਅਮਰੀਕਾ)
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, 2RZ-E ਅਤੇ 2RZ-FE ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 1RZ ਅਧੀਨ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ 2RZ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2.7-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲੜੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ, ਬੀ ਸੀ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ 2RZ ਅਤੇ 1RZ ਇੰਜਣ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 2RZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1RZ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ 2RZ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਅੰਤ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 2.0 ਲੀਟਰ (1RZ) ਅਤੇ 2.7 ਲੀਟਰ (3RZ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ RZ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ TR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਮਾਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਪਰ ਇਹ 2.4 l ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
