ਇੰਜਣ 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

ਟੋਇਟਾ 1KR ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਕੰਪੈਕਟ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - Daihatsu Motor Co. ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੰਬਰ 2004 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੇਂ Daihatsu Sirion 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰੀਓਨ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ Daihatsu ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ। ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 1KR ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ "ਦੇਸੀ" ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਏਨ- ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। Peugeot ਅਤੇ Subaru.

ਟੋਇਟਾ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਬੀ.ਸੀ. ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ) ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• VVT-i ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੌਂਗ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਪੈਕਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ. ICE 1KR-FE ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਸਾਲ (2007-2010) 1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਪੈਲਿੰਗ - ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ) ਦਾ ਜੇਤੂ ਬਣਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ UKIP ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਇਵੈਂਟਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲਾਨਾ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Технические характеристики

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	ਮੁੱਲ
ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ / ਫੈਕਟਰੀ	Daihatsu ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ / ਮਾਰਚ ਪੌਦਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਿਸਮ	1KR-FE, ਪੈਟਰੋਲ
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2004
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ	ਇਨਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (R3)
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3	996
ਬੋਰ / ਸਟ੍ਰੋਕ, mm	71,0 / 84,0
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10,5:1
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4 (2 ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ 2 ਆਊਟਲੈਟ)
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ	ਸਿੰਗਲ ਰੋਅ ਚੇਨ, DOHC, VVTi ਸਿਸਟਮ
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	EFI - ਵੰਡਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ	ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਖਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (DIS-3)
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ	ਸੰਯੁਕਤ
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ	ਤਰਲ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ	ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95
ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5-5,5
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4 / ਯੂਰੋ 5
ਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ (ਲਗਭਗ), ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	69
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ (ਲਗਭਗ), ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	200-250

* - ਖਾਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 1KR-FE ICE ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਟੋਇਟਾ ਪਾਸੋ (05.2004-н.в.);
• ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ (02.2005- н.в.);
• ਟੋਇਟਾ ਵਿਟਜ਼ (01.2005-ਮੌਜੂਦਾ);
• ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ (08.2005-ਮੌਜੂਦਾ);
• ਟੋਇਟਾ ਬੇਲਟਾ (11.2005-06.2012);
• ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿਊ (11.2008-ਮੌਜੂਦਾ);
• ਦਾਇਹਤਸੁ ਸਿਰਿਓਨ;
• ਦਾਇਹਤਸੁ ਬੂਨ;
• ਦਾਇਹਤਸੂ ਕੁਓਰ;
• ਸੁਬਾਰੁ ਜਸਟੀ;
• Citroen C1;
• ਪਿਉਜੋਟ 107.

ਇੰਜਣ ਸੋਧ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ: 1KR-DE ਅਤੇ 2KR-DEXNUMX।

1KR-DE ICE ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2012 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਟੋਇਟਾ ਅਕਵਾ ਅਤੇ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਆਇਲਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ ਜੋ ਐਸਟਰਾ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੀਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1KR-DE ਇੰਜਣ ਨੂੰ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ "ਮਾਪਿਆਂ" ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਮਾਮੂਲੀ" ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 48 rpm 'ਤੇ 65 kW (6000 hp), ਟਾਰਕ ਹੈ 85 rpm 'ਤੇ 3600 Nm. ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ (71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਵਧੀ - 998 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ। cm

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ-ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ 1KR-DE ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਸਟਰੱਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

2014 ਵਿੱਚ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, Daihatsu ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ 'ਤੇ, Perodua Axia ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1KR-DE ਇੰਜਣ - 1KR-DE2 ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 11: 1 ਤੱਕ. 1KR-DE2 49 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 66 kW (6000 hp) ਅਤੇ 90 rpm 'ਤੇ 3600 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1KR-DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਮੋਟਰ EURO 4 ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ 1KR-DE2 ICE ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਵਿਗੋ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ, 1KR-FE ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, BYD371QA ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ।

ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਟੋਇਟਾ 1KR ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ 0W30-5W30 SL/GF-3 ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਲੋੜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2009 ਟੋਯੋਟਾ IQ 1.0 ਇੰਜਣ - 1KR-FE

ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ICEs ਵਾਂਗ, 1KR-FE ਇੱਕ "ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ" ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਤਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਦਸਤਕ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਸਰਕਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. 1-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ 200KR-FE ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।

ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1KR-FE ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, VVT-i ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

1KR-FE ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੁਮਾਇੰਦਾ 1KR ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟੈਗਾ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈ.