ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CZCA ਇੰਜਣ
ਮਸ਼ਹੂਰ CXSA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ICE ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ EA211-TSI ਲਾਈਨ (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
2013 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ (VAG) ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 1,4 TSI EA111 ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ CZCA ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ EA211 ਲਾਈਨ ਦੇ VAG ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ CZCA ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ, ਔਡੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ 180 ਦੁਆਰਾ ਤੈਨਾਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ֯ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
CZCA 1,4 ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 125 hp. ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ 200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
VAG ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VII /5G_/ (2014-2018);
- ਪਾਸਟ B8 /3G_/ (2014-2018);
- ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ I /6C_/ (2015-2020);
- ਜੇਟਾ VI /1B_/ (2015-2019);
- ਟਿਗੁਆਨ II /AD/ (2016-);
- ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ I /CK/ (2020-);
- ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ III /3V_/ (2015-2018);
- ਯੇਤੀ I /5L_/ (2015-2017);
- ਰੈਪਿਡ I /NH/ (2015-2020);
- ਔਕਟਾਵੀਆ III /5E_/ (2015-);
- ਕੋਡਿਆਕ I /NS/ (2016-);
- ਫੈਬੀਆ III /NJ/ (2017-2018);
- ਰੈਪਿਡ II /NK/ (2019-);
- ਸੀਟ ਲਿਓਨ III /5F_/ (2014-2018);
- ਟੋਲੇਡੋ IV /KG/ (2015-2018);
- ਔਡੀ A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)।
ਅਜਿਹੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ - ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਰਕਟ ਬਣ ਗਿਆ.
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ।
ਪਤਲੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਪਲੱਸ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਹਲਕਾ. ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਕਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਉਂਗਲਾਂ. ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਗੰਢ ਦਾ ਭਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਨਿਕਲਿਆ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਟੀਕੇ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਵਰਤਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ - AI-98. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ 95ਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ TD025 M2 ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 0,8 ਬਾਰ ਦਾ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 0W-30 (ਇੱਛਤ) ਜਾਂ 5W-30 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ VAG ਸਪੈਸ਼ਲ C 0W-30 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ VW 502 00/505 00 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੀ 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੂਓ-ਸੈਂਟ੍ਰਿਕ, ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। CZCA ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਬਲ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
CZCA ICE ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav ਪੌਦਾ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2013 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1395 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 125 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ TD025 M2 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇੱਕ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.8 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 275 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 104 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ, hp | 230 ** |
* ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 0,1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ** ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 150 ਤੱਕ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
CZCA ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਚਿੰਤਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਲੁਗਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: “… ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। 131.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਠੋਸ 4 ਜਾਂ 5 'ਤੇ ਹੈ।".
ਕ੍ਰੇਬਸੀ (ਜਰਮਨੀ, ਮਿਊਨਿਖ) ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: “... ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜਰਮਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ".
ਇਹ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਰਾਏ ਹੈ - 90000 ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਰ 30000 ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ.
ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਸਤਾ ਤੇਲ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, Cmfkamikadze, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: "… ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੱਗ! ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 7.6 ਔਸਤ ਤੱਕ ਖਪਤ। ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੀ ਹਾਂ, ਅੱਜ ਬਰਫ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 80 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. 5-8 ਮਿੰਟ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਬਾਰੇ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ".
ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ.
ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਢੁਕਵੇਂ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 230 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। s, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 125 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 12-15 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. s, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੋਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
1.4 TSI CZCA ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸਿੱਟਾ ਹੀ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
CZCA ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੋਡ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ
tsya ਵੇਸਟਗੇਟ ਟਰਬਾਈਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਜਾਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਹੈ. ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ-ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ.
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਐਕਚੁਏਟਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਧਾਰਣ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਖਟਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਕਮਜ਼ੋਰੀ (CZCA ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ। ਨਤੀਜੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹਨ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਫੋਗਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਮਾਂ ਇਸਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
CZCA ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਯੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ-ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਵਿਆਖਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਅਯਾਮ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CZCA ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
