ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CFNB ਇੰਜਣ
EA111-1.6 ਇੰਜਣਾਂ (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ਅਤੇ CFNA) ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ VAG ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
CFNA ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, CFNB ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ VAG ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਣਾਈ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ CFNA ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੋਨ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ICE ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਫਰਕ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ CFNB ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 2010 ਤੋਂ 2016 ਤੱਕ ਚੇਮਨਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
CFNA - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (MPI), ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ 1,6 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ 85 ਲੀਟਰ। s, ਟਾਰਕ 145 Nm. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ I /6C_/ (2010-2015);
- ਜੇਟਾ VI /1B_/ (2010-2016)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਤਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।
ਸੀ.ਪੀ.ਜੀ. ਸੀ.ਐਫ.ਐਨ.ਏ. ਵਾਂਗ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਟੀਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ - ਇਹਨਾਂ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ CFNA ਦੇ ਸਮਾਨ "ਜ਼ਖਮ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਚਾਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਾਰੇਲੀ 7ਜੀਵੀ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
CFNA ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਘਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CFNB ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਉਪਰੋਕਤ ਗ੍ਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2010 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 85 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 145 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.6 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 97 ** |
* 0,1 ਤੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰ 'ਤੇ; ** ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਿਰੰਤਰ "ਤੋੜਨ", ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੀਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਨ ਜੋ CFNB ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਮਿੱਤਰੀ ਲਿਖਦਾ ਹੈ:… ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2012 ਦਾ ਪੋਲੋ ਹੈ। ਉਸੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਈਲੇਜ 330000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ (ਟੈਕਸੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)। 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੜਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੁਲਫ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ, ਬਦਲਣ ਤੱਕ, ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ (ਮੈਂ ਹਰ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ)। ਅਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।".
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਹਨ। ਇਗੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:... ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ। 380 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ (ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਜੁੱਤੇ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਵੀਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਂ Castrol GTX 5W40 ਤੇਲ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, "ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 150 - 300 ਗ੍ਰਾਮ / 1000 ਕਿ.ਮੀ. ਹੁਣ ਮਾਈਲੇਜ 396297 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ".
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਢੁਕਵੇਂ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਹੈ. CFNB ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ 97 hp ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ (ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ।
ਟੋਲੀਆਟੀ ਤੋਂ ਰੀ-ਟੌਟੀ ਨੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਨਾਸਬਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ:... ਇੱਕ ਮੋਟਰ 1,6 85 ਲੀਟਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. s, ਮੈਂ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ".
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸੀ.ਪੀ.ਜੀ. 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ) ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਰਟਾਂ 'ਤੇ ਸਕੱਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ - ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰਿੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਸੀ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਚੇਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸਿੱਧਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰਨਿੰਗ ਸਟਾਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਅਕਸਰ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ "ਸ਼ਰਾਰਤੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਲੱਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਸਤਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਤੁਸੀਂ "ਵੋਕਸਵੈਗਨ CFNA ਇੰਜਣ" ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Volkswagen CFNB ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
