ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CBZA ਇੰਜਣ
VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ EA111-TSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
CBZA ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ, 2015 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ Mlada Boleslav (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) ਵਿੱਚ Volkswagen ਚਿੰਤਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ICE 1,4 TSI EA111 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
CBZA 1,2 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 86-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 160 Nm ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਔਡੀ A1 8X (2010-2014);
- ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ 4 (2012-2015);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ III /2K/ (2010-2015);
- ਗੋਲਫ 6/5K/ (2010-2012);
- ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II (2010-2014);
- ਰੂਮਸਟਰ I (2010-2015)।
ਸੂਚੀਬੱਧ CBZA ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ VW Jetta ਅਤੇ Polo ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਲੀਵਜ਼ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, "ਗਿੱਲੇ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ. ਖਾਸੀਅਤ ਰਗੜ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ (42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੱਠ ਵਾਲਵ (ਦੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਹਨ। ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਛਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੌੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ IHI 1634 (ਜਪਾਨ)। 0,6 ਬਾਰ ਦਾ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਹੈ, ਚਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ। ਸੀਮੇਂਸ ਸਿਮੋਸ 10 ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ RON-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ AI-95 ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ AI-98 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਨੌਜਵਾਨ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਪੌਦਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2010 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1197 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 86 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 160 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | IHI 1634 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.8 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95** |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 102 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 150 *** |
* ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - 0,1 l / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ** AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; *** ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਖਾਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ 2012 ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੋਲਨ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: "... ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੈ ਜੋ 1,2 tsi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ VW ਕੈਡੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬੱਸ, ਹੁਣ ਮਾਈਲੇਜ 179000 ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਥੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150000 ਦੌੜਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਕੋਲ ਚੇਨ ਬਦਲੀ ਸੀ, ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਬਰਨਆਊਟ ਪਿਸਟਨ ਨਹੀਂ ਸਨ!".
ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2011 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਨ.
ਟਰਬਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
CBZA ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੀਮਤਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਘਿਣਾਉਣੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੂਰੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਵਾਰ ਠੇਕੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, CBZA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
