ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BCA ਇੰਜਣ
VAG ਆਟੋ ਸਰੋਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਚਿੰਤਾ EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
1996 ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿਲੀਜ਼ 2011 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।
BCA ਇੰਜਣ 1,4 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 75-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 126 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੋਰਾ I /1J2/ (1998-2002);
- ਬੋਰਾ/ਵੈਗਨ 2KB/ (2002-2005);
- ਗੋਲਫ 4/1J1/ (2002-2006);
- ਗੋਲਫ 5 /1K1/ (2003-2006);
- ਨਿਊ ਬੀਟਲ I (1997-2010);
- ਕੈਡੀ III /2K/ (2003-2006);
- ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ (1998-2002);
- ਲਿਓਨ I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010)।
ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ VW ਗੋਲਫ 4 ਵੇਰੀਐਂਟ, ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਕਨਵਰਟੀਬਲ (1Y7), ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ (5M1) ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ, ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ, VAG ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ।
ਬਲਾਕ ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਜੋੜ ਹੈ.
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਉਂਗਲਾਂ. ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੋ-ਬੈਲਟ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 80-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਾਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲਾਸਿਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਬੋਟਮਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ। ਬੌਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ME7.5.10 ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (101 000 033 AA) ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਪੈਡਲ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.
ਗ੍ਰਾਫ਼ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1996 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1390 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 75 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 126 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਪੱਟੀ (2) |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.2 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 ਨੂੰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 * |
* ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - 90 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਬੀਸੀਏ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਮਿਸਟਰੈਕਸ (ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ) ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “...ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ Skoda 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ 200000 ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ dalnyak ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ".
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਐਂਟੋਨ) ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “… ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2001 ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ".
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉਪਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 1999 ਤੱਕ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਜਿਹੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1.4-ਲੀਟਰ ਬੀਸੀਏ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 400-450 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਾਕਤਾਂ ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਰੋ 2 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 15-20% ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਦੀ ਉਹੀ ਡਿਗਰੀ)।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ (ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ) ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਗਰਿੱਡ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਗਏ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਰਣਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਮੁਸ਼ਕਲ, ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਸੂਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀਲੰਟ ਹੈ। ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਸਥਿਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਧਮਾਕਾ, ਮਿਸਫਾਇਰਿੰਗ (ਤਿਹਰੀ) ਸੰਭਵ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਲੇਗਰਖ ਨੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ: "... ਮੋਟਰ 1,4. ਮੈਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਖਾਧਾ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਤੇਲ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਦਲਿਆ, ਨਵੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਪਾਈਆਂ। ਬੱਸ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ".
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਸਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਣਤਰ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ.
ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਨ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਡਿਸਮੈਂਲਟਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਸਗੋਂ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ, ਸੰਦ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਕੇਵਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਸੀਏ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ। ਮਾਸਟਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ - 28 ਤੋਂ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ. ਇਹ ਸਭ ਸੰਰਚਨਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ, ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਸੀਏ ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
