ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ABU ਇੰਜਣ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, EA111 ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ABU ਇੰਜਣ 1992 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 75 hp ਹੈ। ਅਤੇ 126 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ III /1H/ (1992-1994);
- ਵੈਂਟੋ I /1H2/ (1992-1994);
- ਸੀਟ ਕੋਰਡੋਬਾ I /6K/ (1993-1994);
- ਤਬਾਹੀ II /6K/ (1993-1994)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। ਸਲੀਵਜ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਕੋਈ ਤਣਾਅ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚੇਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ.
ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਲੋਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਉਪਰਲਾ ਸਟੀਲ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਰੀਸੈਸਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਉਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੈ। ਸਚੁ – ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਮੋਨੋ-ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)।
ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਨਿਰਮਾਤਾ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਚਿੰਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1992 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 75 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 126 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 1,0 ਨੂੰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੰਗਲ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ* |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 150 ** |
* ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 400-800 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ** ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਸਰੋਤ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ABU ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿੰਸਕ ਤੋਂ ਕੋਨਸੁਲਬੀ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ. ਮੈਂ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ (2016 ਤੋਂ) ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ। ਲਿਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਹੈ...".
ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਐਲੇਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “... ਮੈਂ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਘਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ABU ਵਿਖੇ, ਪੰਪ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।".
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਏਬੀਯੂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ ਬਰੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ!
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਲਾ ਕੋਸਟਾ (ਕੈਨੇਡਾ) ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ: "... ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੈਠਿਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਰੁਕਿਆ ਰਿਹਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ofigel ਜੋ ਕਿ 1.6 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ ...".
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਕੀਵ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਰਮਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ: "... ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ABU ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਨਾ ਬਚਾਓ - ਫਿਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸੋਗੇ ... ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸਸਤਾ ਸੀ ...". ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਾਂ ਹਨ. ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ।
ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਇੱਥੇ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਹੈ।
ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਏ.ਬੀ.ਯੂ. ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਖੁਦ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਰਮ 'ਤੇ, ਲੇਖਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ)।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਾਲੇ ਖੂਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਸਤਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਬੀਯੂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਵਧਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
