ਇੰਜਣ VAZ-21129
ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਲਈ, ਐਕਸ-ਰੇ, ਲਾਰਗਸ, VAZ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਮਸ਼ਹੂਰ VAZ-21127 ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਵੇਰਵਾ
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ VAZ-21129 ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ VAZ-21127 ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
VAZ-21129 ਇੰਜਣ 16 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 106-ਵਾਲਵ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 148 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੇਸਟਾ (2015);
- ਐਕਸ-ਰੇ (2016-ਮੌਜੂਦਾ);
- ਲਾਰਗਸ (2017-ਮੌਜੂਦਾ)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ (DOHC) ਹਨ। ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਟੱਲ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਇਹ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟਾ (ਹਲਕਾ) ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਉਹ ਪਤਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਰਿੰਗ-ਵਾਲ ਜੋੜੇ ਦਾ ਰਗੜ ਬਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ "ਸਪਲਿਟ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਲ-ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਝਾੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ। ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. VAZ-21129 'ਤੇ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਰਿਸੀਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸੁਧਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ (M86) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਏਐਮਟੀ) ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2015 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1596 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 106 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 148 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4.1 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 92.5 |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 150 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ.
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ, VAZ-21129 ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VADIM ਲਿਖਦਾ ਹੈ: "...ਇੰਜਣ 1,6 ਮਾਈਲੇਜ 83500 ਕਿ.ਮੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰ 6,5 - 7,0, ਹਾਈਵੇਅ 5,5 -6,0। ਗਤੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਰੀਫਿਲ ਨਹੀਂ".
ਰੋਮਨ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: "...ਮੈਂ ਲਾਰਗਸ ਕਰਾਸ 5 ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜੂਨ 2019 ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਮਾਈਲੇਜ 40 ਟਨ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲਾਡਾ ਅਲਟਰਾ 5w40 ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 7000 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਧੂੰਆਂ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ , ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, - 20 ਤੋਂ ਠੰਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾ ਕਰੋ". ਅਲੈਕਸ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "...ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, 5,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ!".
ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਹਮਦਰਦੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੋਰ ਐਂਜਲੇ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ: "...ਵੇਸਟਾ 2017 ਮਾਈਲੇਜ 135t ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ 21129 ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੋ ਗਈ, 51 ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ, ਰਬੜ R16/205/50 ਹੋਲਡਰ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100…".
ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਵੋਲੋਗਡਾ ਤੋਂ ਰਾਜ਼ਰਟਸ਼ੀਟੇਲ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਰਚਨਾ ਲਿਖੀ: “…ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ: ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕ ਜਾਓ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਜਾਓ ...".
ਕਾਹਦੇ ਲਈ??? ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ "ਸਟਿੱਕ" ਕਰੋ? ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ? ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਲੋੜੀ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਗਸਤ 2018 ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਸਿੱਟਾ: VAZ-21129 ਉਚਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਉਹ VAZ-21129 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਇੱਕ ਗਰੀਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਾੜੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਲਗਭਗ 100% ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, CPG ਦੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਪਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ. ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿੱਤਰ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120-140 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਨਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ (90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਵਰਗੀ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਗੰਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਲੇਖਕ" ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ - ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੁਫਤ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ. ਇਹ ਗਣਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਸ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ-21129 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ - ਤਜਰਬੇਕਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਕਲੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਣਤਰ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ-21129 ਸਮੇਤ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ "ਪੈਨੀ", "ਸਿਕਸ" ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹੀ VAZ-21129, ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਦ.
ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੌਰਕਸ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਜਾਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ "ਤਾਰੇ" ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 5000 ਰੂਬਲ (2015 ਕੀਮਤ ਟੈਗ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ-21129 ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪਰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ.
