ਇੰਜਣ VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
ਸਮੱਗਰੀ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਗਾ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
ਵੇਰਵਾ
1994 ਵਿੱਚ, AvtoVAZ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦਸਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ VAZ-2111 ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (2014 ਤੱਕ), ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
VAZ-2111 1,5 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 78-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 116 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ICE VAZ-2111 ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007)।
ਇੰਜਣ VAZ-2108 ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ-2110 ਦੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਨਕਲ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ (ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿਸਟਨ, ਪਲੱਸਤਰ. ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ.
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ)।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਗੇਅਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ, ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ-2111 VAZ ICE ਦੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.
VAZ-2111-75 ਅਤੇ VAZ-2111-80 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
VAZ-2111-80 ਇੰਜਣ VAZ-2108-99 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. VAZ-2111 ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਰੋ 2 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਾ-ਸਮਾਂਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ VAZ-2111-75 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਪੜਾਅਵਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 3 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਵਰ DPKV ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ VAZ-2111 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸੀ.
Технические характеристики
| Производитель | ਚਿੰਤਾ "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 78 | 71-78 | 77 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 116 | 118 | 118 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 | 82 | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71 | 71 | 71 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 | 2 | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ | ਬੈਲਟ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ | ਟੀਕਾ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 (92) | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 2 | ਯੂਰੋ 3 | ਯੂਰੋ 2 |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 150 | 150 | 150 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 127 | 127 | 127 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨਾਟੋਲੀ (ਲੁਤਸਕ ਖੇਤਰ) ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਇੰਜਣ ਪੀਪੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ". ਉਸਨੂੰ ਓਲੇਗ (ਵੋਲੋਗਡਾ ਖੇਤਰ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ: “... ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2005 ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ.".
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਗੇਈ (ਇਵਾਨੋਵੋ ਖੇਤਰ) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ: “... ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ". ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਲੈਕਸੀ (ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ) ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ: “... ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਲੇਅ, ਐਕਸਐਕਸ ਸੈਂਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ...".
ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਹੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 367 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ" ਹਨ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਤਿਹਰੀ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਲੱਛਣ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਜਲਣਾ ਹੈ.
ਪਰ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸੀਬਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਤੀਹਰੇ" ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸ ਐਡਜਸਟਡ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਸਤਕ ਦੇ "ਲੇਖਕ" ਪਿਸਟਨ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਲਾਈਨਰ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - DMRV, IAC ਜਾਂ TPS. ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-2111 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਤੇਲ, ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ (ਪੰਪ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਕਲੀ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅੱਠ-ਵਾਲਵ VAZ-2111 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੂਚਕਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਕਲੀਨਾ, ਗ੍ਰਾਂਟ, ਲਾਰਗਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ AvtoVAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
