VAZ 21011 ਇੰਜਣ: ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇੰਜਣ VAZ 21011 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
- VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ VAZ 21011 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
- VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ VAZ 2101 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ "ਦੇਸੀ" ਇੰਜਣ 'ਤੇ "ਪੈਨੀ" ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੀ ਇੰਜਣ VAZ 21011 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ VAZs ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1970 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- 2101;
- 21011.
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ - 2101 - ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਫਿਏਟ -124 ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.2 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 64 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ - 21011 - ਆਪਣੇ ਦਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ। ਅੱਠ-ਵਾਲਵ 1.3 ਇੰਜਣ 21011 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1974 ਵਿੱਚ VAZ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ "ਪੈਨੀ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VAZ 21011 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ - ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ (ਅਰਥਾਤ, ਆਕਾਰ 2101 ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਕੜਾ ਸੀ. ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਹਿਲੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
21011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9.5 ਲੀਟਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮਿੱਤਰ" ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਝੱਲੇ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 21011 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ AvtoVAZ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2101 ਅਤੇ VAZ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਅਹੁਦੇ | ਸੂਚਕ | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ-76, ਏਆਈ-92 | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-93 |
| ਟੀਕਾ ਜੰਤਰ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ | |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 114 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਕਤਾਰ | |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 4 | |
| ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 | 79 |
| ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 66 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 | 79 |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | 1198 | 1294 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, l. ਨਾਲ। | 64 | 69 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 87,3 | 94 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,5 | 8,8 |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l | 9,2 | 9,5 |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 200000 | 125000 |
| ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 500000 | 200000 |
| ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ | ||
| расположение | ਸਿਖਰ | |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪੜਾਅ ਚੌੜਾਈ, 0 | 232 | |
| ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ, 0 | 42 | |
| ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲੈਗ, 0 | 40 | |
| ਗਲੈਂਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 56 ਅਤੇ 40 | |
| ਗਲੈਂਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 7 | |
| ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ | ||
| ਗਰਦਨ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 50,795 | |
| ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 5 | |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ | ||
| ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 277,5 | |
| ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 256,795 | |
| ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ | 129 | |
| ਭਾਰ, ਜੀ | 620 | |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 3,75 | |
| ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕੂਲੈਂਟ | ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ | |
| ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 9,75 | |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ, ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ | |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 | |
ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ VAZ 21011 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
VAZ 21011 ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ੌਕੀਨ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: VAZ 21011 ਦਾ ਸਰੀਰ ਕੁਝ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
VAZ ਤੋਂ ਇੰਜਣ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ "ਪੈਨੀ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਸੰਬੰਧਿਤ" ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ VAZ 21011 ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। 2106, 2107, 2112 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2170 ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਾਊਂਟ "ਪੈਨੀਜ਼" ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ
"ਪੈਨੀ" ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪਹੁੰਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ VAZ 2101 ਅਤੇ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਕਾਰਵਾਈ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ "ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ, ਭਾਵ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ;
- ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ;
- ਚਿੱਟੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 21011 ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਵੰਡ ਨੋਡ;
- ਰੁਕਾਵਟ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ);
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ (ਕੀ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ)। ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟਰ ਬਾਕੀ ਨੋਡਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਅਸਮਾਨ ਵਿਹਲੇ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਪੈਨੀ" ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 21011 ਇੰਜਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ;
- ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਨੈਟਵਰਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ / ਬਰਨਿੰਗ;
- ਤਾਰ ਤੋੜ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ
ਪਾਵਰ ਕਮੀ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ;
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
- ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਪਿਸਟਨ ਉਤਪਾਦਨ.
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ "ਸ਼ੱਕੀ" ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ
ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - VAZ 21011 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੀਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅਕਸਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ! ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਸੜਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
ਗੰਭੀਰ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੀਰ ਲਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ
VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। 21011 ਲਈ ਇਹ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਦਸਤਕ;
- ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਚਹਿਕਦੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰੌਲਾ
ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ
VAZ 21011 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 21011 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
VAZ 21011 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੰਮ ਲਈ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ (ਲਿਫਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
- ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (5 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਕਟੋਰਾ ਜਾਂ ਬਾਲਟੀ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਭੋ।
- ਅਹੁਦਾ ਲਈ ਮਾਰਕਰ।
- ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਬਲ ਜਾਂ ਰਾਗ।
"ਪੈਨੀ" ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੋਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਕੈਨੋਪੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰਾਗ ਜਾਂ ਕੰਬਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੋ।
- ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ।ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਟਾਓ
- ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ।ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਤਿੰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ (ਕਪਲਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਦੋ ਫਾਸਟਨਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ)।ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਜਾਂ ਵਿੰਚ ਦੀਆਂ ਪੇਟੀਆਂ ਸੁੱਟੋ। ਘੇਰੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.ਲਹਿਰਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾ ਕੇ ਚੁੱਕੋ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਮੇਜ਼ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ (ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝ) ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ 21011 ਤੋਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਸਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
- ਕਵਰ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਹਟਾਓ.ਗੈਸਕੇਟ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਬੋਲਟ ਦੇ ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੀਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਟਾਓ।
- 2 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ.
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਸੰਮਿਲਨ ਹਟਾਓ.ਖਰਚਿਆ ਤੱਤ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੂਲਸ ਦੇ ਉਹੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਕਬੈਂਚ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "VAZ" ਮੈਂਡਰਲ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਮੋਟਰ 'ਤੇ (ਉਪਰੋਕਤ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇਖੋ), ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
- ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕੋ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਨਵੇਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ।ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ?
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਹਟਾਓ.
- ਪੰਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ।
- ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਢੱਕਣ, ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ
- ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਪੰਪ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
VAZ 21011 ਇੰਜਣ, ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
