ਇੰਜਣ VAZ-1111, VAZ-11113
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲੀ VAZ ਮਿਨੀਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ VAZ-2108 ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵੇਰਵਾ
AvtoVAZ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - Lada 1111 Oka ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਛੋਟੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ VAZ-2108 ਨੂੰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1988 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ VAZ-1111 ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 1996 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹੀ।
VAZ-1111 0,65 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 30 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 44 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1,3 ਲੀਟਰ VAZ-2108 ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ. 1988 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਇਹ ਲਾਡਾ ਓਕਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਵਡ ਨਹੀਂ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਦੋ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਚਾਰ ਚੀਕ ਦੂਜੇ ਕ੍ਰਮ (ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ) ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤਾਜ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੈ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਉਂਗਲ. ਤਲ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਰੀਸੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈੱਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੇਲ ਪੰਪ VAZ-2108 ਤੋਂ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ VAZ-2105 ਤੋਂ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਦਰਸ਼ (2,5 l) ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ VAZ-1111 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ (VAZ-11113' ਤੇ) ਵੀ ਸੀ. ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲਿਆ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ-1111 ਸੰਖੇਪ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1988 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 649 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 30 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 44 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (OHV) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 2.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | n / a |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 150 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 63.5 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 33 * |
* ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਇੰਜਣ VAZ-11113 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VAZ-11113 VAZ-1111 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ.
VAZ-11113 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ 76 ਤੋਂ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲੀਅਮ (749 cm³), ਪਾਵਰ (33 hp) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (50 Nm) ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਦੂਜਾ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇਖੀ ਗਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। 2005 ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਬੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਨਿਕਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ-11113 VAZ-1111 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ-1111 ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ:… ਮਾਈਲੇਜ 83400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ … ਸੰਤੁਸ਼ਟ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। -25 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ 5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ...".
ਦਿਮਿਤਰੀ: "… ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਲਈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਾਈਡ ਦਾ ਪ੍ਰੇਮੀ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਔਸਤਨ 160-170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ...".
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਾਰਨ। ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. NEMO ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ: “... ਸਦਾ ਲਈ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਕੋਇਲ, ਓਵਰਫਲੋਵਿੰਗ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੂਈਆਂ ਖਪਤਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ -42 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ...". ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਗਏ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਰਚਨਾਤਮਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ), ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਰਮ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਰਾਗ ਪਾਓ)। ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਪਰਵਾਹ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਸੜਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ। ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਹੈੱਡ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ) ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ-11113 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਰੇ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, VAZ-1111 ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਉੱਚ ਹੈ. ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਸਕ ਤੋਂ Nord2492 ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “... ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ / ਹਟਾ / ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ...".
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ VAZ-2108 ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਪਵਾਦ ਖਾਸ ਭਾਗ ਹਨ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ।
ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਬਾਅਦ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬੇਈਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੂਜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
VAZ-1111 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
