ਟੋਇਟਾ 4S-FE ਇੰਜਣ

ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਵਾਂਗੇ - ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 4S-FE ਇੰਜਣ. ਇੰਜਣ 1990 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ ਪਛਾਣ

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ S ਲੜੀ ਦਾ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੱਖ ਸੀ - ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਾਸ ਡੀ, ਡੀ + ਅਤੇ ਈ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਤਹ.

ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ MPFI ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 120 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ 157 Nm ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਚਾਰ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਵਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

Технические характеристики

Производитель	ਕੈਮੀਗੋ ਪਲਾਂਟ ਟੋਇਟਾ
ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	160
ਆਈਸੀਈ ਬ੍ਰਾਂਡ	4S FE
ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	1990-1999
ਪਾਵਰ kW (hp)	92 (125)
ਵੌਲਯੂਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ। (l)	1838 (1,8)
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	162 (4 rpm 'ਤੇ)
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ
ਭੋਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ	ਡੀਆਈਐਸ -2
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,5
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	ਟੀ.ਬੀ.ਈ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ	ਕਾਸਟ, 2 ਪੀ.ਸੀ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ
ਪਿਸਟਨ	ਕਾਊਂਟਰਬੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੀ
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ	ਡੁਰਲ ਕਾਸਟ
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ	ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/km	5,2 (ਹਾਈਵੇ), 6,7 (ਸੰਯੁਕਤ), 8,2 (ਸ਼ਹਿਰ)
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ	ਬਸ ਡਰਾਈਵ ਜੇ.ਡੀ
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	Sakura C1139, VIC C-110
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਬਾਰ	13 ਤੋਂ
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ	8 ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ	ਗੋਏਟਜ਼ੇ
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	SA-161 ਸ਼ਿੰਕੋ, 17801-74020 ਟੋਇਟਾ
ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਾੜਾ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	1,1
ਟਰਨਓਵਰ XX	750-800 ਮਿੰਟ-1
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ	ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ, l	5,9
ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ	ਅਖਰੋਟ, ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤੇ ਧੋਣ ਵਾਲੇ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ	95 °
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	ਮਾਰਕ II, ਕ੍ਰੇਸਟਾ, ਚੇਜ਼ਰ 'ਤੇ 3,3, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 3,9
ਲੇਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ	5W30, 10W40, 10W30
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ l/1000 ਕਿ.ਮੀ	0,6-1,0
ਥਰੈਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਤਾਕਤ	ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ -35 Nm, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ - 25 Nm + 90 °, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ - 108 Nm, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ - 44 Nm, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - 2 ਪੜਾਅ 49 Nm

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ MPFi ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ
• ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹੋਨਿੰਗ ਕਰਕੇ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵੰਡ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 5W30 ਅਤੇ 10W30 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
• ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ MPFi ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ DIS-2 ਬਿਨਾਂ ਸਪਾਰਕ ਵੰਡ ਦੇ

ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ. ਤੁਸੀਂ ਥੀਮੈਟਿਕ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 4S-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:

• ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ
• 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਾਵਨਾ
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਨਗੇ
• ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ

ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਬੈਰਲ ਟਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਹੱਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ 2 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੇ 300000+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ 4SFE ਇੰਜਣ (ਟੋਇਟਾ ਵਿਸਟਾ) ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕਈ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਦੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:

1. ਚੇਜ਼ਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ
2. ਕ੍ਰੇਸਟਾ ਵਪਾਰ ਸੇਡਾਨ
3. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕੈਲਡੀਨਾ
4. ਵਿਸਟਾ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ
5. ਕੈਮਰੀ ਫੋਰ-ਡੋਰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ
6. ਕੋਰੋਨਾ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
7. ਮਾਰਕ II ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ
8. ਸੇਲਿਕਾ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈਚਬੈਕ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ
9. ਕਰਨ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ
10. ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਯਾਤ ਸੇਡਾਨ ਕੈਰੀਨਾ Exiv

ਟੋਇਟਾ ਵਿਸਟਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ 4S-FE

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲੋੜਾਂ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ:

• ਗੇਟਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਜੀਵਨ 150 ਮੀਲ ਹੈ
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਵਾਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ 10 - 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਰ 1 - 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ: ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕਾਰਨ	ਖਾਤਮੇ ਦਾ ਮਾਰਗ
ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ	EGR ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ	ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਦਲਣਾ
ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ	ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ	ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ / IAC ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ / ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ	ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ / ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ / ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ
XX ਟਰਨਓਵਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ	ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ / ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਥੱਕਿਆ / ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ	ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ/ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ/ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ
ਥਿੜਕਣ	ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਈ ਕੁਸ਼ਨ/ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ	ਕੁਸ਼ਨ ਬਦਲਣਾ/ਓਵਰਹਾਲ

ਇੰਜਣ ਟਿingਨਿੰਗ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 125 ਐਚਪੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ 162 Nm 'ਤੇ ਟਾਰਕ, ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 200 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਨਾਲ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸਪਾਈਡਰ" ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.