ਸੁਜ਼ੂਕੀ K6A ਇੰਜਣ

K6A ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਸਰਲ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਿਸਟਨ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੇ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 64 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੋਟਰ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ ਜੋੜਿਆ।

K6A ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ:

• ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਜਾਵੇਗਾ।
• ICE ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘੱਟ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ Suzuki K6A

ਬਣਾਉ	ਸੁਜ਼ੂਕੀ K6A
ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	54 - 64 ਹਾਰਸਪਾਵਰ।
ਟੋਰਕ	62,7 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸਕੋਪ	0,7 ਲੀਟਰ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	ਤਿੰਨ
Питание	ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ	ਪੈਟਰੋਲ AI - 95, 98
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ICE ਸਰੋਤ	150000
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਭ ਵਾਲਾ ਕੋਡ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਿਰਮਾਤਾ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੜ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

Suzuki K6A ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਕਾਫੀ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਟਰ ਨਿਕਲੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਕੁਝ ਇੰਨੇ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਗੁਆਂਢੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

K6A ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਮ ਬਿਜਲੀ ਰਿਜ਼ਰਵ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੈਪ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਮੁੱਢਲੀਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ K6A ICE ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ AI 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 92.

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ Suzuki K6A ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

• ਆਲਟੋ ਵਰਕਸ - 1994 - 1998 г.
• ਜਿਮਨੀ - 1995 - 1998 ਜੀ.
• ਵੈਗਨ ਆਰ - 1997 - 2001 ਜੀ.
• ਆਲਟੋ HA22/23 - 1998 - 2005
• ਜਿਮਨੀ JB23 - 1998 ਤੋਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
• ਆਲਟੋ HA24 - 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ
• ਆਲਟੋ HA25 - 2009 ਤੋਂ।
• ਕੈਪੁਚੀਨੋ
• ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪੈਲੇਟ
• ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟਵਿਨ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ V 12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਗਤੀਹੀਣ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਈਸੀਈ ਮਨਮੋਹਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਰੀਬ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

K6A ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੇਗਾ. ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 2500 - 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 60 ਘੋੜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

K6a ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ

K6A ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ

• ਲਿਕੁਈ ਮੋਲੀ
• ਟੋਯੋਟਾ
• ਮੋਲੀ ਗ੍ਰੀਨ
• ਸ਼ੈਲ
• ਮੋਬਾਈਲ '

ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ 5W30। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰਬੋਟ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਹੈ।

ਹਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵਾਰ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ 70 - 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਾਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਣਗੇ।

ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ICE ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲੌਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ ਸਮਰੱਥਾ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ K6A ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਅਸਲੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।