Renault G9U ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤੀ.
ਵੇਰਵਾ
1999 ਵਿੱਚ, "ਜੀ" ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ (ਉਸ ਸਮੇਂ) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਫ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 2014 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। G9U ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ 2,5-100 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 145 ਤੋਂ 260 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 310-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਮਾਸਟਰ II (1999-2010);
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ II (2001-2014)।
ਓਪੇਲ/ਵੌਕਸਹਾਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ:
- ਮੋਵਾਨੋ ਏ (2003-2010);
- ਵਿਵਾਰੋ ਏ (2003-2011)।
ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ:
- ਇੰਟਰਸਟਾਰ X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014)।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2463 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 100-145 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 260-310 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 17,1-17,75 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 99 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਸੰਤੁਲਨ shafts | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| EGR ਵਾਲਵ | ਜੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ ਗੈਰੇਟ GT1752V |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਟੀ (ਡੀਜ਼ਲ) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3, 4 |
| ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
ਸੋਧਾਂ 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 rpm 'ਤੇ 3500 hp | 320 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 18 | 2006-2014 | ਰੇਨੋਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ II |
| G9U 650 | 120 ਐੱਲ. 3500 rpm 'ਤੇ s | 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 18,1 | 2003-2010 | ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ II |
| G9U 720 | 115 ਐੱਲ. ਤੋਂ | 290 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21 | 2001- | ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ ਜੇ.ਡੀ., ਐੱਫ.ਡੀ |
| G9U 724 | 115 ਐੱਲ. 3500 rpm 'ਤੇ s | 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 17,7 | 2003-2010 | ਮਾਸਟਰ II, ਓਪੇਲ ਮੋਵਾਨੋ |
| G9U 730 | 135 rpm 'ਤੇ 3500 hp | 310 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 2001-2006 | ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ II, ਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ | |
| G9U 750 | 114 ਐਚ.ਪੀ. | 290 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 17,8 | 1999-2003 | ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ II (FD) |
| G9U 754 | 115 rpm 'ਤੇ 3500 hp | 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਕ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. G9U ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੰਜਣ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਖ਼ਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ. ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਜਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਿੱਟਾ: ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ:
- ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ;
- ਸੇਵਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ;
- ਬੰਦ EGR ਵਾਲਵ;
- ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.
ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਬਰੇਕ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਗੈਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ (ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੌਕਰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ)।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਤੇਲ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ) ਦੀ ਬਦਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕਸੂਰ ਸਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ। ਸਿਰਫ਼ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰੋ। ਤੀਜਾ। ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਲੀਡ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਡੇਟਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ 88x93x93x183,5). ਬੋਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਗੈਰਾਜ" ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਖ਼ਤ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਪਛਾਣ
ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੇਕ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਬੇਈਮਾਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹਨ ਜੋ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 2,2 ਲੀਟਰ ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ $1000 ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਧੋਖਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਉਭਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ)। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Renault G9U ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
