Renault F8M ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਆਪਣੀ R 9 ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਦਸੰਬਰ 1982 ਵਿੱਚ, ਜਾਰਜ ਡੁਏਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ F8M ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1,6-ਲੀਟਰ, 55 ਐਚਪੀ ਸੀ। 100 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੇ 1994 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਆਰ 9 (1983-1988);
- ਆਰ 11 (1983-1988);
- ਆਰ 5 (1985-1996);
- ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (1985-1994)।
ਇਸ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ 340 ਅਤੇ 360 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ D16 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਸਤੀਨ ਦਾ ਨਹੀਂ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1595 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 55 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 100 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83.5 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਅੱਗੇ ਕੈਮਰੇ |
| ਟੀ.ਐੱਨ.ਵੀ.ਡੀ. | ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੋਸ਼ VE |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਟੀ (ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 150 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
F8M 700, 720, 730, 736, 760 ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ICE ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1987 ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ - ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 ਐੱਲ. 4800 rpm 'ਤੇ s | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 ਐੱਲ. 4800 rpm 'ਤੇ s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, ਰੈਪਿਡ |
| F8M 730 | 55 ਐੱਲ. 4800 rpm 'ਤੇ s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 ਐੱਲ. 4800 rpm 'ਤੇ s | 100 | 22.5 | 1985-1994 | ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ I, ਰੈਪਿਡ |
| F8M 760 | 55 ਐੱਲ. 4800 rpm 'ਤੇ s | 100 | 22.5 | 1986-1998 | ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ I, ਵਾਧੂ I |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਰਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਉਹ ਹਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. F8M ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖ਼ਤਰਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.
ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੁਕਸ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਆਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ 10-30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
F8M ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਨੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੀ।
