Renault F4RT ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ F4P 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਰੇਨੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਈ।
ਵੇਰਵਾ
F4RT ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2001 ਵਿੱਚ ਲੇ ਬੋਰਗੇਟ (ਫਰਾਂਸ) ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ। ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ 2016 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਲੀਓਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
F4RT 2,0-170 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 250-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। s ਅਤੇ ਟਾਰਕ 250-300 Nm.
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਆਓ (2001-2003);
- ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ (2002-2009);
- ਸਪੇਸ (2002-2013);
- ਲਾਗੁਨਾ (2003-2013);
- ਮੇਗਨੇ (2004-2016);
- ਸੀਨਿਕ (2004-2006)।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, F4RT ਕਾਰ Megane RS 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੰਸਕਰਣ (270 hp ਅਤੇ 340-360 Nm ਦਾ ਟੋਰਕ) ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। 16 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਦੇ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੀਪੀਜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ (ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ) ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਬੈਲਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ.
ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਉੱਚ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ (ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ AI-95, ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਲਈ AI-98 - Megane RS) ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ, з-д ਕਲੀਓਨ ਪਲਾਂਟ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 170-250 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 250-300 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,3-9,8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.7 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 93 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | TwinScroll ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4-5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
ਸੋਧਾਂ F4RT 774, 776 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, F4RT 774 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸਨ।
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 ਐੱਲ. 5500 rpm 'ਤੇ s | 300 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9 | 2002-2009 | ਮੇਗਨ II, ਸਪੋਰਟ |
| F4RT 776 | 163 ਐੱਲ. 5000 rpm 'ਤੇ s | 270 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 2002-2005 | ਮੇਗੇਨ II |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ F4RT ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸੇਰੋਵ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਆਪਣੀ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ f4rt 874 ਇੰਜਣ। ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ". ਉਸਨੂੰ ਓਮਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ: “... ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੋਰ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। Renault-Nissan ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਉਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।. Orel ਤੋਂ MaFia57 ਦਾ ਸਾਰ: “...ਮੈਂ ਹੁਣ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ F8RT ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮਾਈਲੇਜ 245000 ਕਿ.ਮੀ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਂ 130 ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ".
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕੇਵਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਤੇਲ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਨੁਕਸਾਨ ਹਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹਨ. F4RT ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਲੈਮਡਾ ਪ੍ਰੋਬ) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ, ECU ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 140-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧੱਬੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ)।
ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਨਾਲਾਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
F4RT ਇੰਜਣ, ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਤਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
