Renault E6J ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
E6J ਇੰਜਣ, ਰੇਨੋ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1988 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ) ਨੂੰ 1998 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 70-80 hp ਹੈ ਅਤੇ 105-114 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ.
ਇਹ Renault Renault 19 I (1988-1995) ਅਤੇ Renault Clio I (1991-1998) ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1390 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 70 (80) * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 105 (114) * |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,2-9,5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.8 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 77 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
*ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ E6J ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਹਨ।
ਸੋਧਾਂ 700, 701, 712, 713, 718, 760 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ।
E6J ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਾਰਣੀ 2. ਸੋਧਾਂ
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 rpm 'ਤੇ 5750 hp | 106 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 1988-1992 | ਰੇਨੋ 19 ਆਈ |
| E6J701 | 78 rpm 'ਤੇ 5750 hp | 106 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 1988-1992 | ਰੇਨੋ 19 ਆਈ |
| E6J712 | 80 rpm 'ਤੇ 5750 hp | 107 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 1990-1998 | ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਈ |
| E6J713 | 78 rpm 'ਤੇ 5750 hp | 107 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 1990-1998 | ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਈ |
| E6J718 | 79 ਐਚ.ਪੀ. | 107 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 8.8 | 1990-1998 | ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਈ |
| E6J760 | 78 rpm 'ਤੇ 5750 hp | 106 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 9.5 | 1990-1998 | ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਆਈ |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ:
Votkinsk UR ਤੋਂ C2L ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ "... 200t.km ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਤੀਨਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲਈ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੂਟ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 160 ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਖਪਤ 6.5 / 100 ਸੀ।
ਮਰੀਉਪੋਲ, ਯੂਕਰੇਨ ਤੋਂ ਪਸ਼ਪਦੁਰਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਉਹੀ ਰਾਏ: “... ਸਾਲ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਕੋਈ ਕਹੇ, ਅਤੇ ਉਹ (ਕਾਰ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 19 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ 1.4 E6J, ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ। ਉਸਨੇ 204 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਸਿਰ, ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਬਣਾਇਆ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲ ਗਈ, ਇਹ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਲੱਗੀ)।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਉਹ ਹਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। E6J ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇ)। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ) ਦੇ ਕਵਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ) ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰੋ।
ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇੰਜਣ (30-35 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ) ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ, E6J ਨਵੇਂ E7J ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ।
