Opel Z22SE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Z22SE ਮਾਰਕਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਅਧੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ X20XEV ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਓਪੇਲ ਦੇ ਆਈਟੀਡੀਸੀ, ਅਮਰੀਕਨ ਜੀਐਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ SAAB ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਤਾਨੀਆ ਵਿਚ ਲੋਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਮਾਰਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
Z22SE
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ GM ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, Z22 ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਈਕੋਟੇਕ ਫੈਮਿਲੀ II ਸੀਰੀਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਟੈਨਸੀ (ਸਪਰਿੰਗ ਹਿੱਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ), ਨਿਊਯਾਰਕ (ਟੋਨਾਵਾਂਡਾ) ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕੈਸਰਸਲੌਟਰਨ (ਓਪਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ) ਵਿੱਚ।
ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ - Z22SE ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ - L61 ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਸੈਟਰਨ ਅਤੇ ਪੋਂਟੀਆਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, Z22SE ਨੂੰ Fiat Krom ਅਤੇ Alfa Romeo 159 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ 2.4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ Z22SE 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੀ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸੀ।
ਨਿਰਧਾਰਨ Z22SE
ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ BC ਦੀ ਬਜਾਏ, Z22SE ਨੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ BC 221 mm ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਦੋ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ 94.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। Z22SE ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 146.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 26.75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2.2 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 35.2 ਅਤੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੋਪੇਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ECU Z22SE - GMPT-E15।
| ਨਿਰਧਾਰਨ Z22SE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2198 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 147 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8.9-9.4 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94.6 |
| ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ | ਓਪੇਲ (ਐਸਟਰਾ ਜੀ/ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾ, ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ/ਸੀ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ, ਸਪੀਡਸਟਰ); |
| ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ (ਅਲੇਰੋ, ਕੈਵਲੀਅਰ, ਕੋਬਾਲਟ, ਐਚਐਚਆਰ, ਮਾਲੀਬੂ); | |
| ਫਿਏਟ (ਕ੍ਰੋਮਾ); | |
| ਪੋਂਟੀਆਕ (ਗ੍ਰੈਂਡ ਐਮ, ਸਨਫਾਇਰ); | |
| ਸ਼ਨੀ (L, Ion, View); | |
| et al. | |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
* ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
2007 ਵਿੱਚ, Z22SE ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Z22YH ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Z22SE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
Z22 ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ। Z22SE ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
Плюсы
- ਮਹਾਨ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ.
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
- ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
Минусы
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ.
- ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼।
ਜਦੋਂ Z22SE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Z22SE 'ਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੇਨ, ਜੁੱਤੀਆਂ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ "ਡੀਜ਼ਲ" ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ), ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 2002 ਤੱਕ, Z22SE ਮੋਟਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਆ" - ਇੱਕ ਵੀ ਚੇਨ ਡੈਪਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫਿਰ, ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੀਐਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੰਦ ਵੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਏ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਟਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
Z22SE ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਾ ਗਠਨ. Z22SE ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਰਕਿੰਗ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਸਿਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। SAAB ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਬਦਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Z22SE "ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਵਾਂਗ" 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਹੋਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਪਲਜ਼ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈ "ਜਾਮ" ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਅਡੈਪਟਰ ਸਲੀਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਮਫਲਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਾਂ ਬਸ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ। "ਕਾਰਕ" ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 5-10 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
Z22SE ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ
Z22SE ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਉਸੇ EBAy ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਰੂਸ ਵਿੱਚ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ $ 50 ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
Z22SE ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, VW Passat B3 1.8RP ਤੋਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਉੱਘੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 300-400 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਉਹੀ ਗੇਟਸ ਅਤੇ ਹੰਸਪ੍ਰੀਜ਼ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਵੇਸ਼" ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਮੂਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਸਟਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Z22SE ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। SAAB 2.0-207 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ 9T-B3L ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ 2.2 ਅਤੇ 2.0T ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, 22 ਵੇਂ GAZ ਤੋਂ ਸੀਮੇਂਸ ਇੰਜੈਕਟਰ Z406SE ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 2.2 ਇੰਜਣ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਵੋਲਗਾ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ.
ਟਿਊਨਿੰਗ Z22SE
ਬਜਟ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ, Z22SE ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ LE5 ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ "4-2-1" ਕੁਲੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (LE5 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ) ਮਾਊਂਟ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, LSJ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈਂਪਰ, Z20LET ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪਰ 266 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ 31 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣਾ, 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, 2-1-63 ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ Z22SE ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ 200 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Z22SE ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ - ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
Z22SE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੀ ਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। Z22SE ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Z22SE ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚਲਦੀ ਹੈ".
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਚਲਦੇ ਹਨ" ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ Z22SE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Z22SE ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
