ਓਪਲ Z19DT ਇੰਜਣ
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। Opel Z19DT ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ C ਅਤੇ H ਸੀਰੀਜ਼, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ FIAT ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਿੱਧੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਸਰਸਲੌਟਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਦਨਾਮ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
2004 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਪੇਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੁਆਰਾ Z19DTH ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗਸ ਲਈ, Z17DT ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ Z17DTH ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ Z19DT
| ਜ਼ੈਡ 19 ਡੀ ਟੀ | |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1910 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 120 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 280(29)/2750 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,9-7 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 02.04.2019 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 17.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90.4 |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 157 - 188 |
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ Z19DT
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਬੋਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਡੇਨਸੋ ਉਪਕਰਣ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨੁਕਸ Z19DT
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਤਿੱਖੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ"।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ:
- ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸਾੜਨਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਹਿਨਣ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਖਟਾਈ ਅਤੇ ਜਾਮ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਵੌਰਟੇਕਸ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਠੇਕਾ Z19DT ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਓਪਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਐਸਟਰਾ, ਵੈਕਟਰਾ ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਕਤੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚਿਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਜੋ 20-30 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਇਹ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਜੰਪਿੰਗ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਅਰਿੰਗ ਦੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰਾਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੇ ਚੈਕਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਵਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ.
