Opel Z10XEP ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Opel Z10XEP ਇੰਜਣ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਓਪੇਲ ਐਜੀਲਾ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
Opel Z10XEP ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
Opel Z10XEP ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2003 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਐਸਪਰਨ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2009 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਸ ਚਿੱਤਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਓਪਲ Z10XEP ਇੰਜਣ ਦਾ ਗੇੜ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ - A10XEP ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Opel Z10XEP ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ Opel Z14XEP ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1 ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.
ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ - 3 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 21-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਸਨ.
ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਠੇਕੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ.
ਨਿਰਧਾਰਨ: Opel Z10XEP ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
Opel Z10XEP ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Opel Z10XEP ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਸੈ.ਮੀ | 998 |
|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 3 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78.6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73.4 |
| ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.05.2019 |
ਇਹ ਮੋਟਰ 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਕਲਾਸ ਆਇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ 3.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 600 ਮਿ.ਲੀ. ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਰੋਤ ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
Opel Z10XEP ਇੰਜਣ AI-95 ਕਲਾਸ ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ 6.9 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 5.3 ਲੀਟਰ ਤੋਂ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ VIN ਨੰਬਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ - ਕੀ ਓਪਲ Z10XEP ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Opel Z10XEP ਇੰਜਣ Opel Z14XEP ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਟੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ - ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 1.4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ। ਓਪੇਲ Z10XEP ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
- ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਓਪੇਲ Z14XEP - ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਫਾਸਟਨਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ;
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ - ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਰੇਕ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਚੇਨ ਇੱਕ ਖਪਤਯੋਗ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਮਾਈਲੇਜ 170-180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਵਾਲਵ ਦਸਤਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਗੰਦਾ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 2 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਸਥਾਪਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਠੰਡੇ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ;
- EGR ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰੋ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰੋ।
ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 15 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਜਟ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਮੂਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.
