ਓਪਲ X30XE ਇੰਜਣ
1994 ਵਿੱਚ, ਲੂਟਨ (ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ) ਵਿੱਚ ਵੌਕਸਹਾਲ ਐਲੇਸਮੇਰ ਪੋਰਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, X25XE ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ X30XE ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ BC Х30ХЕ ਲਗਭਗ X25XE ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਸਾਰੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, 148 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ। ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 10.8 ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ X25XE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬਲਾਕ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। X30XE ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ X25XE - 32 ਅਤੇ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਪੋਪੇਟ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਮਲਟੀ ਰੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - 204 ਸੀ.ਸੀ. X30XE ਨੂੰ Bosch Motronic M 2.8.3 ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
X30XE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1998 ਵਿੱਚ, X30XE ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 211 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ X30XEI (ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ - ਵੈਕਟਰਾ i30 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ X30XE ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, X30XEI ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 220 hp ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ।
| X30XE ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2962 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ | 211 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9.6-11.3 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 6-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.08.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 85 |
| ਮਾਡਲ | ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ ਬੀ, ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਆਈ30, ਸਿੰਟਰਾ/ਕੈਡਿਲੈਕ ਕੈਟੇਰਾ/ਸੈਟਰਨ ਐਲ, ਵਯੂ |
* ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ)।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, X30XE ਇੰਜਣ ਨੂੰ Chevrolet L81 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਡਿਲੈਕ ਕੈਟੇਰਾ (ਓਮੇਗਾ ਬੀ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, L81 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ Saturn Vue ਅਤੇ Saturn L ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਹੇਠ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ, SAAB 9000, X30XE ਯੂਨਿਟ, B308I ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ।
2001 ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਨੇ X30XE ਨੂੰ Y32SE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ X30XE ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ X30XE ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਲੇ X25XE ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
Плюсы
- ਤਾਕਤ.
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
- ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ.
Минусы
- ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਲ.
- ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਲਾਕ ਦੇ ਢਹਿਣ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ X30XE ਇੰਜਣ ਸੰਪ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ.
X30XE 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - X30XE ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, X30XE ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ V6 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟਿਊਨਿੰਗ X30XE
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, X30XE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਰਕਸੰਗਤ, ਜਾਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਿੱਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ 211 ਐਚਪੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. 15 ਐਚਪੀ ਤੱਕ, ਜੋ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
X30XE ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ 10-20 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ. X30XE ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
X30XE ਇੰਜਣ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ V6 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 54-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ 60-ਡਿਗਰੀ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਲਟ। ਇਸ ਨੇ X30XE ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ relevantੁਕਵਾਂ ਹੈ, X30XE ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਖਤ ਠੰਡ ਨੂੰ "ਪਸੰਦ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
