ਓਪਲ C24NE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
C2,4NE ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ 24-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 1988 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਓਮੇਗਾ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਰੰਟੇਰਾ ਦੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
C24NE ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ CIH (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨ ਹੈਡ) ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1966 ਵਿੱਚ ਕੈਡੇਟ ਬੀ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸੀ, ਅਸਕੋਨਾ ਏ, ਜੀਟੀ, ਮਾਨਟਾ ਏ ਅਤੇ ਓਲੰਪੀਆ ਏ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਆਈਐਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਓਪਲ ਦੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। 1966 ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਨਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ।
ਸੀਆਈਐਚ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ: 1.9, 1.5, 1.7 ਲੀਟਰ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਓਪੇਲ ਰਿਕਾਰਡ ਈ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2.2-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ।
Frontera A ਅਤੇ Omega A ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ 2.4-ਲੀਟਰ 8-ਵਾਲਵ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, C24NE ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
C24NE ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
- ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ: "C" - ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (EC91 / 441 / EEC ਦੀ ਪਾਲਣਾ);
- ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਅੱਖਰ: "24" - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 2400 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਚੌਥਾ ਅੱਖਰ: "N" - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,0-9,5 ਤੋਂ 1;
- ਪੰਜਵਾਂ ਅੱਖਰ: "ਈ" - ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
ਨਿਰਧਾਰਨ C24NE
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ | 2410 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ. |
|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਵਾਲਵ | 8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 1 |
| ਪਾਵਰ HP/kW | 125/92 4800 rpm 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 195 rpm 'ਤੇ 2400 Nm. |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ | ਚੇਨ |
| ਕੂਲਿੰਗ | ਪਾਣੀ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਰੂਟ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ | 5 ਟੁਕੜੇ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 09.02.2019 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਖੇਤਰ 4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 400 ਕਿ.ਮੀ. ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ |
| ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ | 5W-30, ਵਾਲੀਅਮ 6,5 l. |
C24NE ਇੰਜਣ Bosch - Motronic M1.5 ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ML4.1 ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ:
- ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ) ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੜਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ML4.1 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰੋਧਕ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗਤੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਤਸ਼ਖੀਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ "ਜਾਣਦੀ" ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, C24NE ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਓਮੇਗਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ" - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ. ਇੱਥੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵਾਂਗ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
C24NE ਅਤੇ ਇਸਦੇ "ਪੂਰਵਜ" ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਦਲੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਸੀਆਈਐਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ.
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਏ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਅਟੱਲ ਹਨ (ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ)।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਤੀਹਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੋ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗਿਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ C24NE ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
- Opel Frontera A (c 03.1992 ਤੋਂ 10.1998);
- ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ ਏ (09.1988 ਤੋਂ 03.1994 ਤੱਕ)।
C24NE ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, C24NE ਨੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦਿੱਤੀ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਲੱਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
2,4i ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Opel Frontera A ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ:
- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ: 14,6 l;
- ਟਰੈਕ 'ਤੇ: 8.4 l;
- ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ: 11.3 ਲੀਟਰ।
2,4i ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪੇਲ ਓਮੇਗਾ ਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:
- ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਬਾਗ: 12,8 l;
- ਟਰੈਕ: 6,8 l;
- ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ: 8.3 l.
ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੋਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਖਰੀਦ
ਸਮੁੱਚੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, C24NE ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ" ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੈਕਟ C24NEs ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ, ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਸਾਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 20 ਤੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
