Opel A13DTE ਇੰਜਣ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 2017 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੇ ਵਰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਜੇਬ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਮਾਰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.
ਨਿਰਧਾਰਨ.
ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ:
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1,3 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ. |
|---|---|
| ਪਾਵਰ | 95 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 4,3 ਲੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ | ਆਮ ਰੇਲ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ | ਨਿਕਾਸ 113 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 69,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਸਥਾਪਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ | ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 8,2 ਸੈ |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਣਨਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਿਹਲੇ ਦੌਰਿਆਂ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਹੋਵੇਗੀ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਓਪਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ A13DTE ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਹ ਅਸਲੀ ਸ਼ੈੱਲ 5W30 ਹੈਲਿਕਸ ਅਲਟਰਾ ECT C3 ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਠੰਡ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ, ਡੀਲਰ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਕਸਪੇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਚਿਪਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੀ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਕੈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਸਟਮ ਹੱਲ ਹੈ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਗਭਗ ਯੂਰੋ 5 ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 5 ਤੋਂ ਠੋਸ 4 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ 1,3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ 8 ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਨਰਮ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੱਲ ਵੱਧ ਧਿਆਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕੂਲਰ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਲਚ ਲਾਈਫ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਕੱਟ-ਆਫ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਡਮ ਆਪਣੇ 300-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.
