ਨਿਸਾਨ vq30dd ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, vq30dd ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਇਹ ਮੋਟਰ 1994 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਇਵਾਕੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ VQ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ICE ਮਾਡਲ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ.
Технические характеристики
ਆਉ ਇਸ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
| ਫੀਚਰ | ਪੈਰਾਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2987 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 294(30)/4000 |
| 309(32)/3600 | |
| 324(33)/4800 | |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 230 - 260 |
| ਬਾਲਣ | AI-98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.3 - 9.4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | V-ਆਕਾਰ, DOHC, 6-ਸਿਲੰਡਰ, |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 93 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 230(169)/6400 |
| 240(177)/6400 | |
| 260(191)/6400 | |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11 |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 400 + |
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਾਂ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਹ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਯਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲੱਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਧੋਣਾ;
- ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਣਜਾਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨਾ ਭਰੋ।
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਇਸਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 5W-30 (40);
- 10W-30 (40, 50);
- 15W-40 (50);
- 20W-40 (50)।
ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਰਨ ਲਈ 4 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਸੂਚੀ
ਮੋਟਰ ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਲੀਓਪਾਰਡ ਸੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ 1996 ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ਸੇਡਰਿਕ ਐਕਸ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਗਲੋਰੀਆ XI 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ XI ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਸਟੇਜਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਯੂਨਿਟ 2001 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
