ਨਿਸਾਨ ਟੀਡੀ42 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥੀ, 60 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ, ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ Y1997 ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਸੀ।
ਉੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਹਾਇਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਰ ਟੀਡੀ42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਮੋਟਰ ਇਤਿਹਾਸ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ TD ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕਜੁੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ 2,3 ਤੋਂ 4,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 76 ਤੋਂ 161 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ TD42, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ TD ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ। TD42 ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ (TD ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ)।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ TD42 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 8 ਟੁਕੜੇ, ਤਿੰਨ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ:
- TD42, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 115 hp;
- TD42E, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 135 hp;
- TD42S, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, 125 hp;
- TD42T1, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 145 hp;
- TD42T2, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 155 hp;
- TD42T3, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 160 hp;
- TD42T4, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 161 hp;
- TD42T5, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 130 hp;
ਉਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਪਹਿਲੀ, 1987 ਵਿੱਚ, ਪਟੋਰਲ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, TD42 ਅਤੇ TD42S ਸਨ। ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, 1988 ਵਿੱਚ, ਇਸ TD42E ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਸਿਵਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1993 ਵਿੱਚ, ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਸਫਾਰੀ ਸੀ, ਨੇ 145 hp TD42T1 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ TD42T2 1995 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਨਿਸਾਨ ਸਿਵਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅਗਲਾ, 1997 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, Y61 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਧੀਨ, 42 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, TD3T160 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। 1999 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਸਿਵਲੀਅਨ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਂ TD42T4 ਸੀ।
ਖੈਰ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਖਰੀ, 2012 ਵਿੱਚ, TD42T5 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Технические характеристики
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
| ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਸੰਕੇਤਕ |
|---|---|
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1984 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 4169 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000 |
| ਟਾਰਕ, Nm/rpm | TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ: | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਫਲ ਕਹਿਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਾਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੈਲੀ ਛਾਪੇ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਭਾਗੀਦਾਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਕ ਹੋਰ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਦੰਤਕਥਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਦੀਵੀ ਮੋਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ.
ਨਿਸਾਨ td42 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, td42 ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1994 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਵੀ ਘੱਟ ਧਾਰਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, 1994 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰੇਗਾ.
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ td42 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਗਸ਼ਤ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜੀਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਜਪਾਨ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ ਜੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ. ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ TD42 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਲਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, TD42 ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ 2,8 ਲੀਟਰ RD28T ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ TD42 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
RD28T 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਕਸਰ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ TD42 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਹੈਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿਆਰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਯਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ-ਡਿਸਮੈਂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ MOT ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। TD42 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਟੋ-ਡਿਸਮੈਂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੀਮਤ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਅੱਜ 100 ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 000 ਤੋਂ 100 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ।
RD28T ਨੂੰ TD42 ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। RD28T ਦੇ ਨਾਲ, FA5R30A ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (MT) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। TD42 ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮਾਡਲ FA5R50B ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ 12-ਵੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, FA5R30A ਅਤੇ FA5R50B ਬਕਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ICE ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਅਧਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ। RD28T 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕੂਲਰ TD42 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ TD42 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ RD28T ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗੀ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸਾਨ RD28T ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ TD42 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਬਦਲੀ ਬਜਟ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 900 ਰੂਬਲ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ td42 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, TD42 ਮੋਟਰਾਂ ਤੇਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ:
- 0W- ਤੇਲ -35-30°С ਤੱਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 5W- ਤੇਲ -30-25°С ਤੱਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 10W- ਤੇਲ -25-20°С ਤੱਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 15W- ਤੇਲ -20-15°С ਤੱਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 20W- ਤੇਲ -15-10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੀਨ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਜਿਸ 'ਤੇ TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ. ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ 1951 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਸ ਜੀਪ ਦੀ ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ Y60 ਹੈ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਸ਼ਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.
TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨਿਸਾਨ ਸਿਵਲੀਅਨ ਮੱਧਮ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਸੀ। ਇਹ ਬੱਸ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬੱਸਾਂ 1959 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ W40 ਅਤੇ W41 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਬੱਸਾਂ ਨੇ PAZ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚੰਗੇ-ਲਾਇਕ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਖੈਰ, ਆਖਰੀ ਵਾਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ TD42 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ H41 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਐਟਲਸ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਟਰੱਕ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, H41 ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ H41 ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ TD42 ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
