ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ SR20De

ਨਿਸਾਨ SR20De ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SR ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) 1989 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ SR18Di ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,8 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, SR20De ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

SR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, 90 ਦੇ "ਜ਼ੀਰੋ" ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਨਿਸਾਨ SR20De ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

SR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, SR20De ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਸ ਨੂੰ, ਸਲੇਟੀ ਡੀਲਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਟਿਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ।

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ CA20 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੁੰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1989 ਵਿੱਚ, ਬਲੂਬਰਡਜ਼ 'ਤੇ ਹਲਕੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ SR20 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ SR20DE ਰੈੱਡ ਟਾਪ ਹਾਈ ਪੋਰਟ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ICE 1994 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ SR20DE ਬਲੈਕ ਟਾਪ ਲੋਅ ਪੋਰਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ, ਕਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਨਲੇਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ 240/240 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿੱਚ 248/240 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀ) ਅਤੇ 38mm ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (SR20DE ਰੈੱਡ ਟਾਪ ਹਾਈ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 45mm ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਸਨ)। ਇਹ ਇੰਜਣ 2000 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 1995 ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 238/240 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।

2000 ਵਿੱਚ, SR20DE ਬਲੈਕ ਟਾਪ ਲੋਅ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ SR20DE ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ICE ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਲਵ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਨ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ। ਇਹ ਸੋਧ 2002 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, SR20DE ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ SR20DET ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ SR20DET ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਨੂੰ SR20DET ਰੈੱਡ ਟਾਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਆਈਸੀਈ, ਇਸਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, 1994 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ T25G ਟਰਬਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ 0,5 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਮਜਬੂਰੀ ਨੇ 205 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. 6000 rpm 'ਤੇ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ 274 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8,5 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, 1990 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, 230 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ। 6400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 280 rpm 'ਤੇ 4800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੈਰੇਟ T28 ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 0,72 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 248/248 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, 440 cm³ / ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਹੋਰ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1994 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਉਸਨੇ ਨਿਸਾਨ SR20DET ਬਲੈਕ ਟਾਪ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਸਾਨ S14 ਸਿਲਵੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ 220 hp ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 275 rpm 'ਤੇ 4800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਗਲੀ, ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਿਲਵੀਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ S15 ਸੂਚਕਾਂਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ T28BB ਟਰਬੋ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਦਬਾਅ 0,8 ਬਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 480 cm³ / ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ 250 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। 6400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 300 rpm 'ਤੇ 4800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ।

SR20DET ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸਾਨ ਐਵੇਨਿਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਦੋ ਪਾਵਰ, 205 ਅਤੇ 230 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ SR20DET ਸਿਲਵਰ ਟਾਪ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵੱਖਰਾ ਵੇਰਵਾ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਸਾਨ SR20 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਜੀਟੀ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ SR20VET ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ X-Trails 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ, 2001 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ICE ਨੇ 280 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। 6400 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 315 rpm 'ਤੇ 3200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 212 ਬਾਰ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, 248/28 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੈਰੇਟ ਟੀ0,6 ਟਰਬਾਈਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ SR20De ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ SR ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

Технические характеристики

ਫੀਚਰ	ਸੂਚਕ
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1989 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1998
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95, AI-98
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:
ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ	11.5
ਟ੍ਰੈਕ	6.8
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	8.7
ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ:
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੈਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 250 - 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਿਸਾਨ SR20 ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ API ਤੇਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਤੇਲ ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤੇਲ ਭਰੋਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਫਿਰ:

• ਸਟ੍ਰੋਂਗ ਸੇਵ ਐਕਸ - ਤੇਲ ਦਾ ਨਾਮ;
• 5W-30 - API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ;
• SN - ਇਸ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅੰਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੈ;

1. ਐਸ - ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਹੈ;
2. C - ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ;
3. N - ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਖਰ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰ "ਏ" ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ "N" ਅੱਖਰ "M" ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਨਿਸਾਨ SR20De ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ;
• ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ;
• ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਜੀਟੀ;
• ਨਿਸਾਨ 180SX/200SX
• ਨਿਸਾਨ ਸਿਲਵੀਆ
• ਨਿਸਾਨ NX2000/NX-R/100NX
• ਨਿਸਾਨ ਪਲਸਰ/ਸਾਬਰੇ
• ਨਿਸਾਨ ਸੈਂਟਰਾ/ਸੁਰੂ
• Infiniti G20
• ਨਿਸਾਨ ਫਿਊਚਰ
• ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ
• ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੈਰੀ/ਲਿਬਰਟੀ;
• ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੇਸੀਆ;
• ਨਿਸਾਨ ਰਾਸ਼ੇਨ;
• Nissan R'ne ਵਿੱਚ;
• ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ;
• ਨਿਸਾਨ ਵਿੰਗਰੋਡ/ਸੁਬਾਮੇ।