ਨਿਸਾਨ rb20det ਇੰਜਣ

ਨਿਸਾਨ rb20det ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੜੀ - ਨਿਸਾਨ ਆਰਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 1984 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। L20 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਈ. rb20det ਦਾ ਪੂਰਵਲਾ rb20de ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।

RB20DET ਇੰਜਣ 1985 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। RB20DE ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ (2 ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

RB20DET ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 15 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ 2000 ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ RB20DE NEO ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

RB20DET ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬਾਈਨ 0,5 ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8,5 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੋਜ਼ਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ.

ਨਿਸਾਨ RB20DET ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ NEO ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। RB20DET ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਇੰਜਣ	ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) / ਤੇ rpm	ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N/m (kg/m) / rpm 'ਤੇ
Rb20det	1998	180 - 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਸ਼ੀਲਡ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਭੱਠੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

RB20DET ਮੋਟਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੰਸਾਧਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਿਨਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ.

RB20DET ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਾਇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ

RB20DET ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਨਆਉਟ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, dpdz ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਪ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨੇਟਿਵ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ 1jz-gte vvti ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। GTE ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ kxx (ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ) ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਡਾਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਸਟਾਰਟ (ਬੇਸ ਆਈਡਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੈਕਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 650 ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ 600 rpm ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਆਈਡਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, STOP ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰ ਸੈਲਫ ਲਰਨ ਬਟਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ।

RB20DET ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਕਾਈਥ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਜਾਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਪੰਪ ਗੁੜ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

RB20DET ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਬੂਸਟ ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕੋ RB20DE ਅਤੇ RB20E ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ RB20DET ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਟਰਬਾਈਨ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ 0,8-0,9 ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 270 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਹੋਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੀਟੀਆਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ, ਇੱਕ ਵੇਸਟਗੇਟ, ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਜੀਟੀਆਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, RB26DETT 444 cc/min ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ।

ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਦੇ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ? 350 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗੀ.

ਵੱਖਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 2,05 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 2,33 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ 4A-GZE ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,15 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਮੀ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, RB25DET ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਾਲੀਅਮ 2,05 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ 4A-GZE ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ 2,2 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ RB2,1DETT ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਲੀਅਮ 26 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2,3A-GZE ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਵਰਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। Tomei 82mm ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ RB26DETT ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 2,33 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ICE ਥਿਊਰੀ: Nissan RB20DET ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ)

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ ਨਿਸਾਨ 5W40 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 5W50 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਕਵਿਡ ਮੌਲੀ (10W60) ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ (10W50) ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਦਾਗ, ਸਰੀਰ	ਜਨਰੇਸ਼ਨ	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	ਇੰਜਣ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਖੰਡ l
ਨਿਸਾਨ ਸੇਫਿਰੋ, ਸੇਡਾਨ	ਪਹਿਲਾ	1992-94	Rb20det	205	2
1990-92	Rb20det	205	2
1988-90	Rb20det	205	2
ਨਿਸਾਨ ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਜ਼ੈਡ ਕੂਪ	ਤੀਜਾ	1986-89	Rb20det	180	2
1983-86	Rb20det	180	2
ਨਿਸਾਨ ਲੌਰੇਲ, ਸੇਡਾਨ	ਛੇਵਾਂ	1991-92	Rb20det	205	2
1988-90	Rb20det	205	2
ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ, ਸੇਡਾਨ/ਕੂਪ	ਅੱਠਵਾਂ	1991-93	Rb20det	215	2
1989-91	Rb20det	215	2
ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ, ਕੂਪ	ਸੱਤਵਾਂ	1986-89	Rb20det	180 190	2
ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ, ਸੇਡਾਨ	ਸੱਤਵਾਂ	1985-89	Rb20det	190 210	2