ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਮਿਨੀ ਇੰਜਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ 1994 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਮਿਨੀਕਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਲਈ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਜੇਰੋ SUV ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਈ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਡਿਊਕ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਕਿੱਪਰ, ਡੈਜ਼ਰਟ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਆਇਰਨ ਕਰਾਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਹਨ. 1998 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 2008 ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕਿਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਔਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਮਰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਮੰਗ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਜੇਰੋ SUV ਦਾ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਮਿਨੀਏਚਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 1995 ਮਾਡਲ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਖਾਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਮ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ 'ਚ 2 ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ABS ਅਤੇ BAS ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪਜੇਰੋ ਮਿਨੀ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ SUV ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਮੋਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਵਿਚਾਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜਨਰੇਸ਼ਨ	ਸਰੀਰ	ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	ਇੰਜਣ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਖੰਡ l
ਦੂਜਾ	suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
ਪਹਿਲਾ	suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਹੁਦਾ ਪਤਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਇੱਕ ਲਾਲਟੈਨ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ

ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ 4A30 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ 2 ਸੋਧਾਂ ਹਨ - 16 ਅਤੇ 20 ਵਾਲਵ, DOHC ਅਤੇ SOHC. ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - 52 ਅਤੇ 64 ਐਚਪੀ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5000 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 3000 rpm 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦਾ ਸਵਾਲ

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਿੰਨੀ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਜੇਰੋ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਨਿਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਵਾਰੰਟੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਬੰਨ" ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX% ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੈਡਿੰਗ, ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਟੂਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ICE, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 0,7 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਔਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਪਜੇਰੋ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਮਿੰਨੀ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।