ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6B31 ਇੰਜਣ

ਸਮੱਗਰੀ

ਵੇਰਵਾ
6B31 ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਲਾਈਨਰ
ਸੈਂਸਰ

ਇਹ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਆਧਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6B31 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਵੇਰਵਾ

ਇੰਜਣ 6B31 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6B31 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2007 ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 8 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ:

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ;
ਹਲਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ;
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਯੂਨਿਟ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਕੋਇਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 200 ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ "ਪੂੰਝ" ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੈੱਡ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਲਗਭਗ 15-17 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਨਾ ਸਿਰਫ 6B31, ਬਲਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਜ਼ਖਮ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

6B31 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਆਊਟਲੈਂਡਰ

ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਰਹਾਣੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਤੀਜੇ MOT 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮੇਤ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, 6B31 ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਰੋਤ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲੀਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ 150 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ ਹੋ ਕੇ, ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਕਫਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਲਾਭ	shortcomings
ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
ਸੁਧਰੀ ਰੀਕੋਇਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ	ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੱਡਾ ਹੈ	ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ
ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਹਨ.	ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ	ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋਖਮ 'ਤੇ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2998
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	209 - 230
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30)/3750; 292 (30) / 3750
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ; ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95); ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8.9 - 12.3
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, 6-ਸਿਲੰਡਰ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	DOHC, MIVEC, ECI-ਮਲਟੀ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ	ਕੋਈ ਵੀ
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ	ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

6B31 ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਲਾਈਨਰ

ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 6B31 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਈਅਰਬੱਡ ਕਿਉਂ ਖੜਕਦੇ ਹਨ

ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘਟਣ 'ਤੇ ਇਹ ਦਸਤਕ 'ਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ rpm, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 6B31 ਮਾਲਕ ਅਣਜਾਣਤਾ ਕਾਰਨ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 6B31 ਲਾਈਨਰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੁੜ ਗਏ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਹੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਸਰੋਤ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

6B31 ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਡਿਸਮੈਨਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਮੈਗਨੇਟ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਇਕ ਲਾਈਨਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕਈ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਈਨਰ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। 6B31 'ਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਲਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਲਾਈਨਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵਾਲਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ ਦੀ ਬਦਲੀ;
ਕਾਠੀ ਮਸਾਲਾ;
ਬੈਕਲੈਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ.

ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ;
ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ 6B31 ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਹਨ:

DPK - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
DTOZH - ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੁੜਿਆ, DPK ਵਾਂਗ;
ਡੀਪੀਆਰ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਐਕਸਐਂਗਐਕਸ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ;
TPS - ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੁੜਿਆ;
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, 0,4-0,6 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ;
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਸੂਚਕ;
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, 5 V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ;
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ;
DMRV - ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਆਦਿ.