ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6A12 ਇੰਜਣ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (MMC) ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ, 6A12 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ.
ਵੇਰਵਾ
6A12 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1992 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 145-200 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਇਹ MMC, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ (ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਾਰ ਸਪੋਰਟਾਂ (SOHC), ਜਾਂ ਪੰਜ (DOHC) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਟੈਂਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ।
DOHC ਅਤੇ DOHC-MIVEC ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਇਹ ਚਾਰ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਹਨ।
ਪੂਰੇ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ।
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
SOHC ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਹੈ। DOHC ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ MIVEC (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. | ਡੀਓਐਚਸੀ | DOHC-MIVEC |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 145 | 150-170 | 200 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 171 | 180-186 | 200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 | 6 | 6 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਕੈਂਬਰ ਕੋਣ, ਡਿਗਰੀ | 60 | 60 | 60 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 69 | 69 | 69 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 4 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | + | + | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ | ਬੈਲਟ | ਬੈਲਟ |
| ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ | ролик | ਆਟੋਮੈਟਿਕ | |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ | - | - | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, MIVEC |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ | ਟੀਕਾ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ | ਯੂਰੋ 2/3 | ਯੂਰੋ 2/3 | ਯੂਰੋ 3 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ | |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 | 250 | 220 |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ (ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ) ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਰਣੀਦਾਰ ਡੇਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 6A12 ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਰੋਤ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਰੂਸ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਓ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਵੇਗੀ।
ਫੋਰਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰਟ ਦੁਲਤਬਾਏਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ (ਲੇਖਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ):
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
6A12 ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.
ਘੱਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ (90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 75-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ 6A12 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਸਰਵਭੱਖੀ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫੋਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਨੱਥੀ ਕਰੋ।
ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਾਨੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੌਂਪਣਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਨ। ਪਰ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
