ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g67
ਸਮੱਗਰੀ
Mitsubishi 4g67 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। 16 DOHC ਵਾਲਵ ਹਨ। 1988 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ. 4g6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 3500-4000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ।
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ | ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) / ਤੇ rpm | ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N/m (kg/m) / rpm 'ਤੇ |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135(99)/6300 136(100)/5500 | 141(14)/4000 159(16)/4500 |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ। ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰ ਸਵਿਸ ਘੜੀ ਵਾਂਗ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
4g67 ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1,8-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬੈਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਟੋ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, VAZ 2110 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਵੇਗਾ। "ਦਹਾਈ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਕਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਡੌਕਿੰਗ ਲਈ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਰੋ।
ਆਖਰੀ 4g67 1992 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
4g67 ਕਈ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਨਿਊਟਰਲ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਤੀ 1700 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, TPS ਜਾਂ DMRV ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਟਰਨਾ, ਹੈਚਬੈਕ (1988-1992)
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਟਰਨਾ, ਸੇਡਾਨ (1988-1992)
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਲੈਂਟ, ਸੇਡਾਨ (1989-1992)
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ, ਹੈਚਬੈਕ (1988-1991)
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ
disassembly ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਔਸਤਨ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਸਵੈਪ
4g67 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਵੈਪ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, 4g63 ਯੂਨਿਟ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਹ 136 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਐਨਾਲਾਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 4g67 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। 4g63 ਨੂੰ 113 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡੇਲਿਕਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਸਵੈਪ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ - 4g63T ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਸ "ਰਾਖਸ਼" ਵਿੱਚ 230 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਨਤਕ ਸੰਸਕਰਣ 4g63 ਵਿੱਚ 230 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 5 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
4g63 ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 400-500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 4g63 ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਨ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ, ਇੱਕ TRUST TD-06 ਟਰਬਾਈਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। TRUST 2.3Kit ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
