ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M279 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
6.0-ਲੀਟਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ M279 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ CL, G, S ਅਤੇ SL ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ G65, S65 ਜਾਂ SL65 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ: 530 ਐਚਪੀ ਲਈ ਸਟਾਕ। ਅਤੇ 630 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਏ.ਐਮ.ਜੀ
V12 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: M120, M137 ਅਤੇ M275।
ਮਰਸਡੀਜ਼ M279 6.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 5980 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 830 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V12 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 36v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 82.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.0 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਬਿਟੁਰਬੋ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 10.5 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 5/6 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 270 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 5980 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 612 - 630 HP |
| ਟੋਰਕ | 1000 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V12 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 36v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 82.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.0 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਬਿਟੁਰਬੋ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 10.5 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
M279 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਜ਼ਨ 280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ M279 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M279 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 65 ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG S2017 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 19.9 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 10.9 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 14.2 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ M279 6.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| CL-ਕਲਾਸ C217 | 2014 - 2019 |
| ਜੀ-ਕਲਾਸ W463 | 2012 - 2018 |
| S-ਕਲਾਸ W222 | 2014 - ਮੌਜੂਦਾ |
| SL-ਕਲਾਸ R231 | 2012 - 2018 |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ M279 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋਹਰੀ ਕੋਇਲ ਹਨ
ਵਿਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਕਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸਲੀਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਫਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ
ਮਾਲਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ।
