ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM654 ਇੰਜਣ
4 ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 2016-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ E220 D ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ OM651 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
OM654 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਅਮਰੀਕਾ 'ਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਟਰਾਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੋਧ DE20 LA ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਦਬਾਅ 2000 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1950 cm3 ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 147-227 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ।
ਇੰਜਣ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੈਨੋਸਲਾਇਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ EGR ਵਾਲਵ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਕਈ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ CO2 ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਐਸਸੀਆਰ ਵੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 112-102 g/km ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
OM654 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ 7,3 ਸਕਿੰਟ 'ਚ ਸੌ ਦਾ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 90 rpm 'ਤੇ 122 kW (3800 hp) ਅਤੇ 300-1400 rpm 'ਤੇ 2800 N m |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | c180d |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 118 rpm 'ਤੇ 160 kW (3800 hp) ਅਤੇ 360-1600 rpm 'ਤੇ 2600 N m |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਸੀ 200 ਡੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1950 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 110-150 rpm 'ਤੇ 3200 kW (4800 hp) ਅਤੇ 360-1400 rpm 'ਤੇ 2800 N m |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਸੀ 200 ਡੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਈ 200 ਡੀ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1950 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 143 rpm 'ਤੇ 194 kW (3800 hp) ਅਤੇ 400-1600 rpm 'ਤੇ 2800 N m |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਸੀ 220 ਡੀ, ਈ 220 ਡੀ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1950 cm³ |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 180/ਮਿੰਟ 'ਤੇ 245 kW (4200 hp) ਅਤੇ 500-1600/min 'ਤੇ 2400 Nm |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਈ 300 ਡੀ, ਸੀ ਐਲ ਐਸ 300 ਡੀ, ਸੀ 300 ਡੀ |
| OM 654 DE 20 ਟਰਬੋ | OM 654 20 LA ਤੋਂ | |
|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | ||
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 245 | 150 - 195 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 169 | 112 - 139 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ | ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ||
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ||
OM656 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, 2927 cm3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਡਬਲਯੂ222 ਐਸ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 313 ਲੀਟਰ ਹੈ। s., ਅਤੇ 650 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਛੋਟੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਾਨਤਾ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਜੋ ਨੈਨੋਸਲਾਇਡ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 4 ਅਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 2500 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SCR ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵਾਂ R6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
OM656 ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ OM642 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਰੀਐਜੈਂਟ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2925 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 210-286/ਮਿੰਟ 'ਤੇ 3400 kW (4600 hp) ਅਤੇ 600-1200/min 'ਤੇ 3200 Nm |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2925 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 250-340/ਮਿੰਟ 'ਤੇ 3600 kW (4400 hp) ਅਤੇ 700-1200/min 'ਤੇ 3200 Nm |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1,7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ - ਡੈਮਲਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ W168 ਅਤੇ W414 'ਤੇ 1997 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ OM668 ਕਾਮਨ ਰੇਲ। ਸਮਾਨ M166 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ 4 ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਰਕਟ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਚੇਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ OM668 ਸੋਧਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ 59 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ। ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ (1997), ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ 59-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2001 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ W 168 ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਨਾਲ 118 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | |
|---|---|---|
| OM 668 OF 17 A/668.941 | 44 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 59 kW (3600 hp) ਅਤੇ 160-1500 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 2400 Nm | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A ਲਾਲ./668.940 ਲਾਲ। | 55 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 74 kW (3600 hp) ਅਤੇ 160-1500 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) ਅਤੇ CDI ਵੈਨੇਓ |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 89 kW (4200 hp) ਅਤੇ 180-1600 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 3200 Nm | A 170 CDI (1997 – 2001) ਅਤੇ Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 94 kW (4200 hp) ਅਤੇ 180-1600 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 3600 Nm | A 170 CDI (2001 – 2004) |
ਇੰਜਣ OM699
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ YS23 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੇਨੋ M9T ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ 2,3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (15,4) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ। ਸੋਧ DE23 LA ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 rpm 'ਤੇ 163 kW (161 hp; 3750 hp) | 403–1500 rpm 'ਤੇ 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 rpm 'ਤੇ 190 kW (188 hp; 3750 hp) | 450–1500 rpm 'ਤੇ 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| ਕਾਈ | ਦੋਸਤੋ, ਮੈਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਕਿ 4V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ R6 ਅਤੇ R48 ਮੋਟਰਾਂ ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਰੀਕਿਊਪਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ), ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। |
| ਮੈਗਾ ਪੋਰਸ਼ | ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੁਣ ਕੰਡੋ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪੰਪ ਇਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 20ls ਦੇ ਇੱਕ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਟੈਕਸਟ ਤੋਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਕੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? |
| ਕਾਈ | ਨਹੀਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਰਫ 12V ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਲਾਈਟ 12V ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ. ਕਿੱਕ ਡਾਊਨ ਸ਼ਾਇਦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹੈ))) ਜਿਵੇਂ ਮਰਸ-ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਪਛੜ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। |
| ਇਹ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ | ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ 408 ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ 500ਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ, ਅਲਾ CLs ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਬਦਲ ਹੈ? ਫਿਰ ਉਹ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ m176 ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ 4.7 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 500s ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ 500 6s ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਖੈਰ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝ ਗਿਆ, 4.7 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੀ, 408 ਬਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ 455 408 ਫੋਰਸਾਂ ਲਈ ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ 6 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ 455 ਫੋਰਸਾਂ (ਐਸ ਕਲਾਸਾਂ, gle) ਇਸ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ amg gt ਤੋਂ ਬਦਲ ਲੈਣਗੀਆਂ। |
| ਕਾਈ | ਜਦੋਂ ਕਿ M176 ਨੂੰ ਗੇਲੀਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਜ MB ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 500 ਹੈ। |
| ਦੀਵਾ | R6 - ਹੁਣ Eska ਅਤੇ Eshke coupe/sedan/kabrik 'ਤੇ 500ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। |
| ਇਹ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ | ਫਿਰ ਉਹ ਨਵੇਂ 4.0 ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਚਿਪਕਣਗੇ, ਜੋ 4.7 455-ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ? ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ 455 ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ GLE/GLS/S/MAYBACH ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹੀ 4.7 ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ 408 ਫੋਰਸ!!! (e/cls, ਆਦਿ) ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 408 hp 4.7 ਨੂੰ R6 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 455 hp ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 4.0! ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ R6 ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ 4.7 ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 408 ਬਲ ਵੀ ਹਨ |
| ਕਾਈ | 330km/h ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, 350km/h ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ 391km/h ਹੁਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਯਾਰੀਕ | ਨਵੇਂ R6 ਦਾ ਤੱਤ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਡ: M 256) ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਡੇਰਨਿਊਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਰ ਥਾਂ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ .... ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ (ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ) ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਅਧਿਕਤਮ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਗਰਜੇਗਾ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ ... "ਲੋਹਾ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ .. .. |
| ਕਾਈ | ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੁਰੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿ ਸਰੋਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ! |
| ਵੋਲੋਡਿਆ | ਉਹੀ "ਮਾਹਰਾਂ" ਨੇ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 651ਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਸੀ - ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 800 ਨਰਸਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। , ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 25tyr ...") |
| ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ | ਵੋਲੋਡੀਆ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਾਮ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ |
| ਯਾਕੋ | ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ sq7 ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ v8 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਐਮਬੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਵਿਸ਼ਾ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ - ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ...ਅਤੇ ਉਹ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਐਮਬੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ (ਇੰਜਣਾਂ) ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ। Merc ਕੋਲ 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ... ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਹੈ? ਹਾਂ, ਉਹ (MB) ਸਾਡੀ ਅਸਲੀਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ। ਬਾਲਣ SHIT ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਕੁਝ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ...ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅੰਜੀਰ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। MB ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਭਿਅਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ....ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ...ਪਾਪੂਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਰੀ ਹੈ... |
| ਕਾਈ | ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫੇਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ. ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ, ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਨੋਡ ਜਾਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਿੱਟਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ? |
| ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ | ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। |
| ਕਾਈ | ਕਿਹੜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਓ |
| ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ | MAZ? |
| ਜਾਂ | ਹੈਲੋ/ ਤਾਂ 400 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ s20 ਕੱਪ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੀ ਖੜਾ ਹੋਵੇਗਾ?? ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਲਤਵੀ ਜਾਂ ਪਨਾਮਾ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਗੁਰੂ ਕੀ ਕਰੇ? |
| ਕਾਈ | ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਲਓ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ |
| ਜਾਂ | ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਸੰਭਵ ਹੈ? s400 ਕੱਪ ਲਈ / ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ / mv ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟ |
| ਕਾਈ | ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗੀ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ... ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ "MBeshniks" ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ... ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਜੀਵਨ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਨੰਤਤਾ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹ... ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕਾਰਤੂਸ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ? |
| ਕਾਈ | ਦੋਸਤੋ, ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ MB ਗੰਦਗੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹੈ.. ਆਟੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ.. ਹੁਣ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਇਸ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਰੋਤ ਹੁਣ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ…ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। |
| ਕਾਈ | Slu, Vadim, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹਿਸਟੀਰੀਆ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਜੀਓ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਜੋ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਪਾਗਲਪਣ? ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ। ਦੁਨੀਆਂ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਹੁਣੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲਬੈਰੋ ਲਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇ.... 4 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਸ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਸਾਹ ਢੋਲ 'ਤੇ ਹਨ ... |
| ਕਾਈ | ਹਾਂ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਬਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਐਮਬੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾੜਾ ਅਤੇ ਗੰਧਲਾ ਹੈ। MB ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੱਲ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ 220/215 ਸਰੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਖੈਰ, ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਪੈਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖੈਰ, ਸਪੋਰਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਖੈਰ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤੱਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ! ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਖਰ ਜੋ 10-15 tkm ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 160 tkm ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ - 5-6 ਸਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ 2 ਜਾਂ ਗਾਰੰਟੀ MB ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਸਾਲ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ |
| moikotik | ਦੋਸਤੋ, ਖੈਰ, ਇਹ ਸਫੈਦ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: "ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।" ਮਿਆਰੀ! ਭਾਵ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬੰਦੋਬਸਤ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝੀ ਹੋਈ ਹੈ। |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | ਕੀ MB ਸ਼ਬਦ ਅੱਗੇ ਮੱਥਾ ਟੇਕਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ?ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ MB ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤੁੱਛ ਜਾਣਨਾ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ MB ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਨ .. ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੂਨ ਪੀਣਗੇ. ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਪੈਨ ….. ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ. MB ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ. ਨਹੀਂ, ਕੀ ਉਸਦੀ ਉੱਥੇ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਧਾਤ ਲਈ ਤਰਸ ਹੈ? ਇਹ ਲਾਲਚ ਹੈ, ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ....ਅਤੇ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ "ਮਾਇਲੇਜ" ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ???ਇੱਕ ਹਾਸਾ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ..ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ...ਫੇਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕੀ? ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ... |
| ਜਾਂ | ਪਰ ਮੈਂ s400 ਕੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ੁਮਕਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ /// ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ |
| ਸਜ਼ਾਸਿਕ | ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ-ਡੇਜਾ ਵੂ ਹੈ? ... ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ V-ਆਕਾਰ ਦਾ? ਭਾਵ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲਿਆ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ? ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਦੀ "ਨਵੀਨਤਾ" ਕੀ ਹੈ (ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੈਨੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)? ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਫਰੈਂਕ ਸ਼ਿਟ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਲਾਈਵ)। ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਅਨੰਦ" ਪੰਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ (ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ)। ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ - ਸੁਪਰ ਲਾਭ. |
| ਆਰਟਮ | ਵੈਸੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਦੋਸਤੋ, ਕਿਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚੇ ਬਿਨਾਂ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ? .... ਜਾਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋਣ ਦਿਓ, 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾ ਗਿਆ? |
| ਵਦੀਮ ੮੦ | 260 ਹਜ਼ਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ... ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ। |
| ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ | ਮੈਂ 221122 diz 386tkm ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ |
| moikotik | ਸਿਰਫ MB ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ? ਜਾਂ ਵੀ? ਜੇਕਰ ਸਵਾਲ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ SAAB (3-5,5rd) ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ 160000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ (ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਸੀ... ਹਾਂ, SAAB ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਪੋਕੌਂਡ੍ਰਿਆਸ ਲਈ ਜੋ ਹਰ 5000 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲੋ)। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਚਾਰ |
