ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM642 ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ 2005 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, OM647 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
OM642 ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਆਮ ਡਾਟਾ
ਮੋਟਰ OM642
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 2014 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੈਨੋ-ਕੋਟੇਡ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਿਆ।
OM642 ਵਿੱਚ 72-ਡਿਗਰੀ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 3 ਬਾਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ ਹੈ: ਬਲੂਟੁੱਥ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ।
642 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18 ਤੋਂ 1 ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ DOHC ਕਿਸਮ ਹੈ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2987 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 224 (ਹਵਾ) ਅਤੇ 183 - 245 (ਟਰਬੋ) |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 510 (52) / 1600 (ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ) ਅਤੇ 542 (55) / 2400 (ਟਰਬੋ) |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7,8 (ਹਵਾ) ਅਤੇ 6.9 - 11.7 (ਟਰਬੋ) |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 224 (165) / 3800 (ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ) ਅਤੇ 245 (180) / 3600 (ਟਰਬੋ) |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | DOHC, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਲੜੀ | ਰੋਲਰ ਚੇਨ |
| ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ | ਬੋਸ਼ EDC17 |
| ਕਰੈਂਕਕੇਸ | ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਕਰਾਸ ਬਰੇਸ ਨਾਲ |
| ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ | ਜਾਅਲੀ, ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਪਰਡ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ |
| ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ | ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ | 208 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (459 ਪੌਂਡ) |
| ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ | ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ 3 ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 5 ਤੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ |
| ਟੀਕਾ ਦਬਾਅ | 1600 ਬਾਰ ਤੱਕ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | VTG ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ |
| ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡ | ਯੂਰੋ -4, ਯੂਰੋ -5 |
| ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | EGR ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ |
| ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ | ਬਲੂਟੀਈਸੀ |
| ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ | DE30LA , DE30LA ਲਾਲ। ਅਤੇ LSDE30LA |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 169 - 261 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 - 88 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.02.1900 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 88.3 - 99 |
ਇੰਜੈਕਟਰ OM642
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VTG ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਤਰੁਟੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਠ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VTG ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ 90-95 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਕਾਸ
AGR ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਚੋਣਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਅਮੋਨੀਆ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਸਸੀਆਰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੰਧਕ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਲੂਟੇਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵੀ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੇਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.
- ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੰਪਿਊਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਓਵਰਬੂਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 260 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਵਿਗੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸੋਧਾਂ
OM642 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, 2987 cm3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ।
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 135 rpm 'ਤੇ 184 kW (3800 hp) ਅਤੇ 400-1600 rpm 'ਤੇ 2600 Nm; 140 rpm 'ਤੇ 190 kW (4000 hp) ਅਤੇ 440-1400 rpm 'ਤੇ 2800 Nm; 140 rpm 'ਤੇ 190 kW (3800 hp) ਅਤੇ 440-1600 rpm 'ਤੇ 2600 Nm; 150 rpm 'ਤੇ 204 kW (4000 hp) ਅਤੇ 500-1400 rpm 'ਤੇ 2400 Nm |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI ਬਲੂ ਇਫਿਕੈਂਸੀ, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R419 CDI, ਬਲੂਈ 519 CDI, Sprinter /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 155 rpm 'ਤੇ 211 kW (3400 hp) ਅਤੇ 540-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 165 rpm 'ਤੇ 218 kW (3800 hp) ਅਤੇ 510 rpm 'ਤੇ 1600 Nm; 165 rpm 'ਤੇ 224 kW (3800 hp) ਅਤੇ 510-1600 rpm 'ਤੇ 2800 Nm; 170 rpm 'ਤੇ 231 kW (3800 hp) ਅਤੇ 540-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 173 rpm 'ਤੇ 235 kW (3600 hp) ਅਤੇ 540-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK BlueEFFIENCY, C 320 CDI, GLK, ਬਲੂ 350 CDI, CDI350, ਬਲੂ ਐੱਫ.ਆਈ.ਸੀ.ਆਈ. |
| ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ | 170 rpm 'ਤੇ 231 kW (3800 hp) ਅਤੇ 540-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 180 rpm 'ਤੇ 245 kW (3600 hp) ਅਤੇ 600-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 185 rpm 'ਤੇ 252 kW (3600 hp) ਅਤੇ 620-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 190 rpm 'ਤੇ 258 kW (3600 hp) ਅਤੇ 620-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm; 195 rpm 'ਤੇ 265 kW (3800 hp) ਅਤੇ 620-1600 rpm 'ਤੇ 2400 Nm |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| ਬਿੱਲੀ 66 | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| ਮਾਸਟਰ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW, ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਵੇ “ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ”। ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਗੈਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ. ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 7500 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਧੱਕਾ, ਅਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ; ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। |
| ਰੋਮਾ | ਮੈਂ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਸਕੋਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ ਕਿ ਇਹ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 150-200 ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ, ਰਾਈਡ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਪਾੜਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। |
| ਐਨਾਡੀਰ | ਬਿਲਕੁਲ! ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਸਰਵੋ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਆਉਣ ਕਾਰਨ। ਫੋਰਮ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਮੈਂਬਰ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੋ ਲਾਲ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ 800 ਦੂਜੇ 300 ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ "ਪਰ ਸਕਾ ਉਹ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੀਏ?" ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵੀ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹੁਣ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਂਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. |
| ਜ਼ਰੀਕੋਵ | ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, OM642 ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਡਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, 150 ਦੌੜਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ. ਉਹ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦਫਤਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 6500-7000 ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤਲਾਕ!!!! ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਦਫਤਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਜ਼ੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੋਲਰੀਅਮ ਤੋਂ, ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 150 ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋਵੇ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। |
| ਜਾਣੈ—ਸਭ ਕੁਝ | ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਐਮ 642 ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਰਨ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘੇ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਗੈਸਕੇਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 2014 ਤੱਕ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ 120-140 ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। |
| ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ | ਸਭ ਸੱਚ ਹੈ |
| ਪਹਿਲ | ਕੀ ML 350, w164 272 ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਫਲੈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2006 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਦਫਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (1,5) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ)) ਮੈਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ! ਇੱਥੇ "ਮਹਾਨ ਮਾਲਕਾਂ" ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝਦਾਰ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ)) |
| ਬਿੱਲੀ 66 | ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਰੱਬ ਉਸ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ੇ, ਸਿਰਫ ਖਰਚਾ ਵਧੇਗਾ, ਇਹੀ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਓ, ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਸਰਕਾਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ... |
| ਜਾਰਜ ਪਾਵੇਲ | 642 094 05 80 ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨੰਬਰ ਹੈ 02 10183А/2 ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ? |
| ਗੌਡਫਾਦਰ | ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ A ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਨਹੀਂ)) |
| ਐਂਟਨ ਆਰ | ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀਆਂ gaskets, ਨੰਬਰ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। Wdc1648221a651034 |
| ਬਿੱਲੀ 66 | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| ਕੁਏਟਰ | ਇੰਨਾ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਹਰ ਥਾਂ ਉਹ ML ਅਤੇ GL 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ 221 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ... ਕੀ ਉਹ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ?) ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ 164 ਲਾਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ... |
| ਬਿੱਲੀ 66 | OM 642 ਇੰਜਣ 2012 ਤੱਕ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 221, ਆਓ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਕਹੀਏ. ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਟੋਲੀ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। |
| ਕੁਏਟਰ | ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੀਪੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ... ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੈਜ਼ਪ੍ਰੋਮ / ਲੁੱਕੋਇਲ 'ਤੇ ਬੈਂਜ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ... ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਅਜਿਹੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। |
| ਬਿੱਲੀ 66 | ਮੈਂ ਯਕੀਨਨ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਨਹੀਂ, ਮੋਬਿਲ 50-50 ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਕਲੀ ਲਈ ਬੈਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਰੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਮਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ MB ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛਾਂਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਹਨ। ਬੀਪੀ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੂਕੋਇਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਗੈਜ਼ਪ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਨੇਫਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਈਂਧਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ Gazprom, ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. |
