ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M275 ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ M275 ਲੜੀ ਨੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ M137 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਚੈਨਲ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ME 2.7.1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

M275 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

M275 ਇੰਜਣ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (M137 'ਤੇ ਇਹ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ), ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 5,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ CPG ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ;
• ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੋ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ;
• ਬਦਕਿਸਮਤ ZAS ਸਿਸਟਮ, ਹਲਕੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• DMRV ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ;
• 4 ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿੱਤੀ;
• ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ, M137 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਨਿਕਾਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9.0 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ;
• ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, M275 ਉਹੀ 3-ਵਾਲਵ ਲੇਆਉਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ M137 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

M275 ਅਤੇ M137 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।

ME275 ਦੇ ਨਾਲ M2.7.1	ME137 ਦੇ ਨਾਲ M2.7
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਮਾਨਤਾ ਲੋਡ ਕਰੋ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਕੋਈ ਵੀ	ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ-ਤਾਰ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੈਣਾ.
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਬਿਟਰਬੋ) ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਹੈ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਕਰੋ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ (ਵੈਸਟਗੇਟ-ਵੈਂਟਾਈਲ) ਦੁਆਰਾ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ. ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਪ੍ਰਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। ਦੋਨੋ ਤਰਲ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਹਨ।	ਕੋਈ ਵੀ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ/ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।	ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੁੱਲ 4 ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ।	ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ। ਕੁੱਲ 8 ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਰੇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ
ਕੋਈ ਵੀ	ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਾਲਵ।
ਕੋਈ ਵੀ	ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖੱਬੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ।
ਕੋਈ ਵੀ	ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ।
ਕੋਈ ਵੀ	ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ECI (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਇਨ ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਨਾਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ 32 kV, ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ)।	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ECI (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਇਨ ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਨਾਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ 30 kV, ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ)।
ਆਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਖੋਜ.	ਆਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਮਿਸਫਾਇਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ।
4 ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ।	ਆਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਵਿਸਫੋਟ ਖੋਜ.
ME ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ.	ਕੋਈ ਵੀ
ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ।	ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ।
ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਲਾਈਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਲੋੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਗਭਗ 245 l/h) ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (N118) ਤੋਂ ਇੱਕ PWM ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।	ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਲਾਈਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 3-ਪੀਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ।	ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸੀਲਬੰਦ ਤਾਪ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ। ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਵ।	ਸਧਾਰਨ crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ.

M275 ਸਿਸਟਮ

M275 ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ

ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ.

1. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਦੋ-ਕਤਾਰ. ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਜੀਵੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ.
2. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ME7 ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਹਨ. ਨਵਾਂ ME 2.7.1 ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ PTO ਨੂੰ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
4. ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

M275 ਇੰਜਣ ਨੂੰ V-ਸ਼ੇਪ 'ਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਫਲ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। M275 ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਨ। ਉਹ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵੀ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, M275 ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਲਾਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗਾ ਵਿਰੋਧ;
• ਘੱਟ ਰੌਲਾ;
• CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੂਚਕ;
• ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਭਾਰ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ

M275 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਿਉਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੇ ਅਕਸ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ - ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਸਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੇਆਉਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ:

• ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ;
• ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ;
• ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੇਆਉਟ;
• ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ:

• ਮਹਿੰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ;
• ਲਾਜ਼ਮੀ ਵੱਖਰੀ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

M275 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ

ਸੋਧਾਂ

M275 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ: 5,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 6 ਲੀਟਰ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ M275E55AL ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 517 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ M275E60AL ਹੈ। M275 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ। ਇਹ ਕਲਾਸ S, G ਅਤੇ F ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

5,5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• C3 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ CL-ਕਲਾਸ 2010-2014 ਅਤੇ 2006-2010;
• C2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ CL-ਕਲਾਸ 2002-2006 ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
• 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ 2009-2013 ਅਤੇ 2005-2009 ਡਬਲਯੂ221;
• ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੇਡਾਨ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ 2002-2005 ਡਬਲਯੂ

ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ ਲਈ:

• C3 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ CL-ਕਲਾਸ 2010-2014 ਅਤੇ 2006-2010;
• C2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਪ CL-ਕਲਾਸ 2002-2006 ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
• W7 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 2015ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀ-ਕਲਾਸ 2018-6 ਅਤੇ 2012ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 2015-463 ਦੀਆਂ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੀਆਂ SUVs;
• W5 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 2009ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ 2013-2005 ਅਤੇ 2009-221;
• ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੇਡਾਨ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ 2002-2005 ਡਬਲਯੂ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	5980 ਅਤੇ 5513
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ਅਤੇ 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	612 - 630 ਅਤੇ 500 - 517
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95, AI-98
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	14,9-17 ਅਤੇ 14.8
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	317 - 397 ਅਤੇ 340 - 355
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	82.6 - 97
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	3
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 ਅਤੇ 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9-10,5
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ	87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ	ਸਿਲੀਟੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ)। ਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਪੈਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ	ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ।
ਤੇਲ ਪੈਨ	ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ	ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਜਾਲ ਸਮੱਗਰੀ. M275 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ M137 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ "ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਰੈਂਕ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਜੋ ਫਿੱਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, 2 ਟੁਕੜੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ 3-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ	ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਰਵ ਜੁੱਤੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਜੁੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਣਾਅ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਾਈਡ ਸਪਰੋਕੇਟ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ. ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੇਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਟਾਈਮਿੰਗ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ	ME 2.7.1 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ME 2.7 ਤੋਂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ M137 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ M275 ਅਤੇ M285। ME ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਾਦੀ
ਬਾਲਣ ਪੰਪ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਚ ਦੀ ਕਿਸਮ.
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ. ਸਬੰਧਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਲਈ ਹਰੇਕ WGS (ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਸਟੀਯੂਰੰਗ) ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਖਰਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਗੈਸਾਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ. ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ, ਤਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ.
ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਫਿਲਟਰ	ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ। ਉਹ ਏਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਲਟਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ। ਉਦੇਸ਼: ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ	ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਥਿਤ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੇਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ECI ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ. ਐਕਟੀਵੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਜੂਦਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿਧੀ.
ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਨਵਰਟਰ	ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹੈ। 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਰੈਗੂਲੇਟਰ