ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M270 ਇੰਜਣ
2011 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ 1.6-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਨਵੀਂ W176 ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। M270 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, M266 ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, W246 'ਤੇ ਹੋਈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਲੂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੰਖੇਪ
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ M270 ਇੰਜਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਬੀਸੀ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਵਿੰਗਡ ਮੈਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਜਾਂ ਬੈਲੇਂਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। 1.6 ਲੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ, ਤੇਜ਼-ਐਕਟਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਡਜਸਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ICE ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 200 ਬਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਹਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਈਜ਼ੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ.
ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ BU ਇੰਜਣ। ਸਰਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ KM ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ।
ਸੋਧਾਂ
M270 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- 6 l DE16 AL ਲਾਲ, 102-122 hp ਨਾਲ.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. ਨਾਲ.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp ਨਾਲ।
ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ 2-ਲੈਵਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲੂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਨਵੀਨਤਾ ਮਲਟੀ-ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ 4 ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ।
| ਏ 160/ਬੀ 160 | CLA 180/CLA 180 ਬਲੂ ਈਫਿਸ਼ੀਏਂਸੀ ਐਡੀਸ਼ਨ | A 180/A 180 ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | ਜੀਐਲਏ 180 | |
|---|---|---|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ||||
| ਪਾਵਰ | 75 kW (102 hp) 4500-6000 rpm 'ਤੇ | |||
| ਟੋਰਕ | 180-1200 rpm 'ਤੇ 3500 Nm | |||
| ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ | ਡਬਲਯੂ 176/246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | ਜੀਐਲਏ 200 | ਇੱਕ 200 | ਬੀ 200 | |
|---|---|---|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ||||
| ਪਾਵਰ | ||||
| ਟੋਰਕ | ||||
| ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ | C117 | X156 | W176 | W246 |
| ਬੀ 200 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਡਰਾਈਵ | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 ਸਪੋਰਟ/A 250 ਸਪੋਰਟ | |
|---|---|---|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | | |||
| ਪਾਵਰ | 115 rpm 'ਤੇ 156 kW (5000 HP) | 135 rpm 'ਤੇ 184 kW (5000 HP) | 155 rpm 'ਤੇ 211 kW (5500 HP) | 160 rpm 'ਤੇ 218 kW (5500 hp) |
| ਟੋਰਕ | 270-1250 rpm 'ਤੇ 4000 Nm | 300-1250 rpm 'ਤੇ 4000 Nm | ||
| ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ | W246 | ਡਬਲਯੂ176/ਡਬਲਯੂ246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| ਓਲੇਗ | ਮਾਈਲੇਜ 145000, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ - ਚਹਿਕਣ ਲਈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਵਾਲ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ। 1. m270 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ? 2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹੈ? |
| ਮੈਕਲਿਓਡ | ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ MB ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Tk ਆਮ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਜਾਂ ਚੇਨ ਚੀਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਔਸਤਨ 150-200tkm ਹੈ |
| ਕੋਂਸਟਾ | ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸਮਝ ਨੂੰ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ... |
| ਐਨਾਟੋਲੀ | ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ), ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ। |
| ਰਾਜਵੰਸ਼ | ਇੱਕ 270 ਇੰਜਣ 'ਤੇ? 200 ਹਜ਼ਾਰ ਸਰੋਤ? )) ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ |
| PanIvan | a180 w176 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰ ਨੇ 190 ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕੰਨਾਂ ਵੱਲ, ਇੰਜਣ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। |
| ਇਗੋਲ | M270 ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ 10.000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ, ਤਾਂ ਕਿਤਾਬ ਨਾਲ MB RUS ਦਾ ਇੱਕ ਮੀਮੋ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। |
| ਮੈਕਲਿਓਡ | ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ 11 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ 200tkm 'ਤੇ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਸੀ (ਡੀਲਰ ਨਹੀਂ) ਜਦੋਂ ਬਦਲਣਾ, ਤੇਲ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 10tkm 250mph ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੌੜਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਇਸ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। |
| KKK567 | ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਲਿਖਾਂਗਾ. ਪੰਪ 147000 'ਤੇ ਮਰ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ, ਕੀ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਲਾਲ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਹਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੈਨਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ... |
| ਉਲਝਣ | 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ MOT ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਪਾਈ ਗਈ, ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ MOT ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲੱਗਾ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਦੂਜੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਪੰਪ ਵੀ! ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 000k ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ... ਇਹ ਹੋਰ 20k ਹੈ ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ? ਕੀ ਹੋਰ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ) |
| ਬਰੁਸਿਕ | ਪੰਪ ਕਿਉਂ? |
| ਉਲਝਣ | ਉਹ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ... ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .. |
| ਟਵੀਕਰ | ਅਤੇ ਕੀ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰੋਲਰ ਕੋਕਡ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੀਏ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ (150-200tyk) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਧਾਤ ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? |
| ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ | ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਵੀਡੀਓ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਾਂ? ਜੇ, ਅਸਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ? |
| ਜ਼ੰਜ਼ਾ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਰੋਲਰ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕੁੱਕਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. |
| ਅਲੈਕਸ418 | ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ)))) ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਾਹਸ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ .... ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੈ, ਬਾਕੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ!))) ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੇਖਕ ਨੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ))) ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਰਕ. |
| ਚੰਗਾ ਸਮਾ | ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਉਸੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸੀਟੀ ਮਾਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤੰਗ. ਇਸ ਲਈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬੈਲਟ + ਰੋਲਰ + ਟੈਂਸ਼ਨਰ (1.408 ਰੂਬਲ + 2.625 ਰੂਬਲ + 7.265 ਰੂਬਲ) ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਹੋਰ 15,7 ਟ੍ਰ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਮਾਇਨਸ 15% ਅਤੇ ਲੇਬਰ 'ਤੇ 10% ਛੋਟ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ, "38 ਟੀ.ਕਿ.ਮੀ. ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੀ?", ਜਵਾਬ ਸੀ "ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ." ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੰਪ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਸਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. |
| ਮੈਕਲਿਓਡ | ਜੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਉਸ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਸਤਰ ਲਾਹ ਦਿਓ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵੇਖੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡ੍ਰਿੱਪ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਪੇਟੀ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਈ 3500 ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਲਈ 1500 ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕੰਟੀ 570 ਬੈਲਟ। ਪੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। |
