ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M112 ਇੰਜਣ

ਸਮੱਗਰੀ

ਵਰਣਨ M112
M112 ਸੋਧਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਰਿਟਰੋਫਿਟ

M112 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸਥਾਪਨ (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ਆਦਿ) ਹਨ। ਇਸਨੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਇਨ-ਲਾਈਨ M104 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸ C- ਤੋਂ S- ਤੱਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਵਰਣਨ M112

M112 ਇੰਜਣ

ਇਹ ਛੱਕਾ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। 1997-1998 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, M112 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਇਹ 112 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਇੰਜਣ, M113, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਐਨਾਲਾਗ।

ਨਵੀਂ 112 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ M112 ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੇਆਉਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 90-ਡਿਗਰੀ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋੜੋ।

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ - ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਬੀਸੀ ਟਿਕਾਊ ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਫਲਿੰਟ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ SOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ।
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 3 ਵਾਲਵ ਅਤੇ 2 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ (ਇੰਧਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਲਈ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ 18-ਵਾਲਵ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰ) ਹਨ।
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ - ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ. ਚੇਨ ਡਬਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
M112 ਸਮੇਤ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

112 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ M272 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ M112 E32 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ	ਸਟਟਗਾਰਟ-ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	M112
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1997
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	3
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	84
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	89.9
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	3199
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	190/5600; 218/5700; 224/5600
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	270/2750; 310/3000; 315/3000
ਬਾਲਣ	95
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4
ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	~ 150
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (E320 W211 ਲਈ)	28.01.1900
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ	800 ਨੂੰ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ	8.0
ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵੇਲੇ, ਐੱਲ	~ 7.5
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ	7000-10000
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	~ 90
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ.	300 +
ਟਿingਨਿੰਗ, ਐਚ.ਪੀ.	500 +
ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ	ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਕੇ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮ-ਕਲਾਸ / ਜੀਐਲਈ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲ-ਕਲਾਸ -ਕਲਾਸ / ਐਸਐਲਸੀ-ਕਲਾਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀਟੋ/ਵੀਆਨੋ/ਵੀ-ਕਲਾਸ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਰਾਸਫਾਇਰ

M112 ਸੋਧਾਂ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਖਾਕਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ DRV ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਸਿੱਧਾ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ 3,2L ਸੋਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।

M112.940 (1997 - 2003)	218 hp ਸੰਸਕਰਣ 5700 rpm 'ਤੇ, 310 rpm 'ਤੇ 3000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। Mercedes-Benz CLK 320 C208 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
M112.941 (1997 - 2002)	Mercedes-Benz E 320 W210 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ। ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 224 hp 5600 rpm 'ਤੇ, 315 rpm 'ਤੇ 3000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
M112.942 (1997 - 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 163।
M112.943 (1998 - 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 129।
M112.944 (1998 - 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 220।
M112.946 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 203।
M112.947 (2000 - 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 ਲਈ M 170 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ।
M112.949 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 211।
M112.951 (2003 - ਮੌਜੂਦਾ)	Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp ਲਈ ਵਰਜਨ 5600 rpm 'ਤੇ, 270 rpm 'ਤੇ 2750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
M112.953 (2000 - 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 203।
M112.954 (2003 - 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 211।
M112.955 (2002 - 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 209।

ਇਸ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ M112 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਾਈਟਲ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	ਹੋਰ ਸੂਚਕ
ਇੰਜਣ M112 E24	2398	150 ਐੱਚ.ਪੀ 5900 'ਤੇ	ਟਾਰਕ - 225 rpm 'ਤੇ 3000 Nm; ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 83,2x73,5mm; ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
ਇੰਜਣ M112 E26	2597	170 ਐੱਚ.ਪੀ 5500 'ਤੇ	ਟਾਰਕ - 240 rpm 'ਤੇ 4500 Nm; ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 89,9x68,2mm; ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003)
ਇੰਜਣ M112 E28	2799	204 ਐੱਚ.ਪੀ 5700 'ਤੇ	ਟੋਰਕ - 270-3000 rpm 'ਤੇ 5000 Nm, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 89,9x73,5 mm, ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (129-1998), R2002SL)
ਇੰਜਣ M112 E32	3199	224 ਐੱਚ.ਪੀ 5600 'ਤੇ	ਟਾਰਕ - 315-3000 rpm 'ਤੇ 4800 Nm; ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 89,9x84mm; ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997) (2002-320), 170 ), ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਰਾਸਫਾਇਰ 2000 V2005
M112 C32 AMG ਇੰਜਣ	3199	354 ਐੱਚ.ਪੀ 6100 'ਤੇ	ਟਾਰਕ - 450-3000 rpm 'ਤੇ 4600 Nm; ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 89,9x84mm; ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
ਇੰਜਣ M112 E37	3724	245 ਐੱਚ.ਪੀ 5700 'ਤੇ	ਟਾਰਕ - 350-3000 rpm 'ਤੇ 4500 Nm; ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 97x84mm; ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰ 4 ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

3-ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ.

ਤੇਲ ਲੀਕ ਜੋ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਸਫ਼ਾਈ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ, 70-ਮੀਲ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਜੋ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ (ਡੈਂਪਰ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਫੋਲੀਏਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪੁਲੀ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣਿਆ ਮੁੱਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਕਸਰ M112 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਖਪਤ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਅਪ੍ਰਚਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਤੇਲ ਸਾੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ - ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਪੈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ - ਕਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ;
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ShPG ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਮੱਸਿਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਢੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚੱਲੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਰਿਟਰੋਫਿਟ

M112 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਿਕਲਪ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰਿਕ;
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (ਖੇਡਾਂ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ;
ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ;
ਟਿਊਨਿੰਗ ਫਰਮਵੇਅਰ.

ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 250 ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਟਰਬੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 0,5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੈਡੀਮੇਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਮੈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 340 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਾਲ। ਅਤੇ ਹੋਰ. ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 0,5 ਬਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਫਰੀਦ	ਹੈਲੋ, ਦੋਸਤੋ!! 210ਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੈ E-200 2.0l compr. 2001, ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਮਾਈਲੇਜ 180t.km, ਕੀਮਤ 500. ਦੂਜੀ E-240 2.4l 2000 ਰੀਸਟਾਇਲਡ, ਮਾਈਲੇਜ 165t.km, ਕੀਮਤ 500। ਦੋਵੇਂ "AVANGARD" ਹਨ। ਸਲਾਹ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ "ਟਰੈਕਟਰਾਂ" ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਲਾਹ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?
ਦਲ	112 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸੋਚਿਆ	2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 112ਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ।
ਕੋਲਿਆ ਸਾਰਾਤੋਵ	ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 112. ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਟੈਕਸ) ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ 111. ਮੈਂ ਖੁਦ 111 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਫਰੀਦ	ਮੁਲਾਕਾਤ? ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ? ਮੈਂ ਨੋਰਿਲਸਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ i-no ਰਾਹੀਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। (ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ)
ਯੂਨੀਅਨ	ਜੋ ਮਰਜ਼ੀ ਲੈ ਲਓ, ਦੋਵੇਂ ਠੀਕ ਹਨ।
ਟੌਨੀਕ	ਸਿਰਫ 112 ਲਓ !!! ਖੈਰ, ਈਸ਼ਕਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 2 ਲੀਟਰ, 4 ਸਿਲੰਡਰ ਗਿਣੋ, ਇਹ ਅਸਲ ਦੋਹਲੀਕ ਹੈ! ਸੇਸ਼ਕਾ ਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ! 112 ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥਰਸੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਫਰਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ 111 ਵਰਤਮਾਨ ਹੱਥਰਸੀ ਨਾਲ))) ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 112 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ!)
ਕਾਂਸਟੈਂਸ	ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ?
ਸਲਵਾਜ਼ਬ੍ਰਤ	ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ? ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 2,0 2,5 ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਰੌਲਾ ਹੈ! ਬਿਨਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਇੱਕ 112 ਮੋਟਰ ਸਾਫ਼ ਫ੍ਰੀਸਕੀ। ਫਾਇਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਮਰਕ ਹੈ ਮਰਕ!
ਮੈਕਸ	ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ, 111 ਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੁਸਤੀ ਤੋਂ ਡਰ ਜਾਵੋਗੇ.
ਕੋਨਸਟੈਂਟਿਨ ਕੁਰਬਾਤੋਵ	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
ਸਲੀ	ਜੇ ਤੁਸੀਂ 112 ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 3.2 ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ। v6 ਲਓ, ਜਿੱਥੋਂ ਚਾਲਾਂ ਵਾਲੇ Lancer ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਪਾਓਗੇ।
ਵਦੀਮੀਰ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ 111 2.3 ਹੈ। ਉਹ 112 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। 90 ਦੁਆਰਾ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ।
ਆਦਿਵਾਸੀ	ਤੁਹਾਡੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਮਾਈਲੇਜ + ਨਾਮਾਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਬਸਟਾ + 4-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 112″ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 4ਮੈਟਿਕ ਅਤੇ 16ਵਾਂ ਲੈਵਾਂਗਾ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਰਾਗ 'ਤੇ!
ਫਰੀਦ	ਮੈਂ 4ਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਚਦੇ ਹਨ .. 2.8 ਅਤੇ 3.2 4ਮੈਟਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈਣਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੈਬਸਟੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਮੈਕਸ	ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਿਕ 320 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ C112 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ C200 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ / 18l ਖਾਦੀਆਂ / ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ . ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ - ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਮੇਰੇ ਸ-ਸ਼ਕਾ ਨੇ 10-13 ਲੀਟਰ ਖਾਧਾ, ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ !! - ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਰਮ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 112ਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ। ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰ))) ਉਹ ਸਾਰੇ ushatannye ਹਨ!!! ਜਿਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ 4-5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਸਾਰੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ - ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਵਾਂਗ - ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਪਿਸਤੌਲ ਵਾਂਗ ਖਾਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 180 ਜਾਂ ਲੋਪ ਉੱਥੇ ਫੋਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਈ-ਕਲਾਸ ਲਈ - ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਵਲ V6 - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਘੱਟ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ।, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ 1800 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ)) ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ 210 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 2.0 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 136 ਐਚਪੀ, ਉਹੀ ਟੋਪੀ)))