ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M103 ਇੰਜਣ
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ "ਛੇ" M103 ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਪੁਰਾਣੇ M110 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਇਹ 1985 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 102 ਵੀਂ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,6-ਲੀਟਰ E26 ਅਤੇ ਇੱਕ 3-ਲੀਟਰ E30 ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਜਰਮਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ), ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਵਾਲਾ 12-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ M110 ਨੇ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ 24-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
M103 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਾਤ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਫੈਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ.
1989 ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ M103 ਦੁਆਰਾ M104 ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 103ਵਾਂ ਅੰਤ 1993 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
M103 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: E26 ਅਤੇ E30। E26 ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ E30 ਸੀ। 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 88,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 6,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਦਾਖਲੇ/ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸਨ.
| ਨਿਰਮਾਣ | ਸਟਟਗਾਰਟ-ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ ਪਲਾਂਟ |
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | M103 |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1985-1993 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80.2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.9 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.2 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2599 |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| ਬਾਲਣ | 95 |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ~ 170 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (190 E W201 ਲਈ), ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇਅ / ਮਿਸ਼ਰਤ | 12.4/8.2/10.2 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ | 1500 ਨੂੰ |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ | 6.0 |
| ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵੇਲੇ, ਐੱਲ | ~ 5.5 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ | 7000-10000 |
| ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ. | ~ 90 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. | 600 + |
| ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ | ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ 190, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ 260 |
103 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ
ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਜ਼ਖਮ" ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਦਰਦ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ (ਅੱਖਰ "ਪੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ.
- 100ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
- ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਉਹ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੱਕ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
- ਜ਼ੋਰ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 100 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 400-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.
ਸੋਧਾਂ
| ਸੋਧ | ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ | ਵੇਰਵਾ |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 260 E W124 ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ, 166 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 5800 rpm 'ਤੇ, 228 rpm 'ਤੇ 4600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 160 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ (CAT) ਨਾਲ। 5800 rpm 'ਤੇ, 220 rpm 'ਤੇ 4600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 126। |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Mercedes-Benz 103.940 E W190 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, 188 ਐਚਪੀ. 5700 rpm 'ਤੇ, 260 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10. Mercedes-Benz 300 E W124 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। |
| M103.981 | 1985 - 1991 | ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 103.980 SE/SEL W9.2 ਲਈ 300 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ M 126 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 188 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 5700 rpm 'ਤੇ, 260 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (CAT), ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 180 hp ਹੈ। 5700 rpm 'ਤੇ, 255 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Mercedes-Benz 103.981 SL R300 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 107। ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M 124। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। |
| M103.984 | 1989 - 1993 | ਐਨਾਲਾਗ M103.981, ਪਾਵਰ 190 hp 5700 rpm 'ਤੇ, 260 rpm 'ਤੇ 4500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। Mercedes-Benz 300 SL R129 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ। |
| M103.985 | 1985 - 1993 | ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Mercedes-Benz 103.983 E 300Matic W4 ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ M124। |
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ
M103 ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੂਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਾਂ 104ਵੇਂ 'ਤੇ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਰਬੋ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ M45 ਤੋਂ Eaton M111.981 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਸੀਸੀ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਵਾਲਬਰੋ 255 ਪੰਪ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
| ਸਾਈਮਨ | 103ਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। 103ਵੀਂ ਮੋਟਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਮਰਕ ਨੂੰ ਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ "0" 'ਤੇ ਹੈ! ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ: ਮੈਂ 92ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦੇ (40-60), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 13 ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 16 (60-100) ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. 9-10 ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ 130-150 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ। |
| ਵਸਿਕ | ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2,6 ਜਾਂ 3,0 ਲਓ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰੋ ਨਾ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਕਰੋ! |
| ਅਰਰਾਤ | ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ |
| Mts | XX 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਕਿਵੇਂ ਹੈ??? ਇਹ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ +/-0,75 ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਨਿਪਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। |
| ਸਾਈਮਨ | ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ SCT ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ |
| ਐਮ.ਬੀ.ਬੀ | 103 ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ 500000 ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ (ਸਾਰੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੱਕਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ) ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ (ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। (0 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ)! ਅਤੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲਰ ਹੈ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਤੁਹਾਡਾ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! |
| ਸਾਈਮਨ | ਤੇਲ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ !!! ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ !!! ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ! |
| ਤਜਰਬੇਕਾਰ | ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਕੁਦਰਤ) 80-90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਲਾਟ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਂਬਡਾ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ) ਜਾਂਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (2 ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰੋ) |
| ਸੁਕਰਾਤ | ਮੈਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ 102 ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ? ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! |
| ਭਾਈ ੭੯ | ਸਲਾਹ ਆਮ ਹੈ (ਸਲੈਵ ਲਈ)! ਸਾਡੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ. ਤੱਥ। ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੈ - pp-c. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ !!! ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ######, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੈਂਟ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਿਆ ... ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓ ... ਖਾ ਲਿਆ. Pret, s..ka how... (2 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਲ ਗਿਆ (ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ (ਰੋਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ, ਪਰ !!) (((ਪਰ ਫਰਕ) ਅਤੇ ਸ ..ਕਾ ਸਸਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ... ਈ ਜੋ "ਪੈਸੇ" ਲਈ ਪਾਸ ਹੋਇਆ। ਮੈਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ - ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਹੈ) - ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਖਰੀਦੋ - ਜੇ ਇਹ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ। ਪੜਤਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਭਰਾ , IMHO - ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜੋ (ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ ਨਾ .... ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ) ਮੁਫ਼ਤ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ (ਹਰੇ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਤੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ ... ਉੱਥੇ ਸਨ. ਕੇਸ, ਅਕਸਰ - ਕੋਈ ਤੱਥ ਨਹੀਂ! - ਕਿਹਾ ਗਿਆ ???!!! ਇਹ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ), ਹਾਲਾਂਕਿ….. |
| ਪਾਸ਼ਾ | ਮੇਰੇ ਕੋਲ 124 ਇੰਜਣ (102) ਦੇ ਨਾਲ 2,3t.k ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲਾ 360 ਸੀ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10t.r ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਢੰਗ ਸਨ - ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ. ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ 500 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਸਥਿਰ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ 2,5 ਸੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ.. ਇਹ 0 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। |
| ਸੁਕਰਾਤ | ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ w201 102 ਮੋਟਰ 2,3 ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦਬਾਅ 0,3 ਬਾਰ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟ ਕੇ 0,9 ਹੋ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਮਾਸਟਰ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ 103 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 102 ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਬੰਦ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਥਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦਬਾਅ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਲੀਟਰ ਆਇਆ. ਇਹ 4,5 ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। |
