ਮਜ਼ਦਾ 13ਬੀ ਇੰਜਣ
ਮਜ਼ਦਾ 13ਬੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਏ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਲਿਆ।
13V ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਏ.ਆਰ. ਏਪੀ ਮੋਟਰ 1973 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।
13V ਇਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ 13A ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 12A ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੋਟਰ ਮੋਟਾਈ (80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (1,3 ਲੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
13V ICE ਵਾਹਨ 1974 ਅਤੇ 1978 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਉਹ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਮਜ਼ਦਾ RX-7। 1995 ਵਿੱਚ, ICE 13V ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 1972 ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ। 2002 ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7 ਹੈ।
ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 13B-RESI ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ (135 ਐਚਪੀ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। 13B-DEI ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਚਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 13V-T (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 4 ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
13B-RE REW ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਜੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ, ਵੱਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਛੋਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 13B-REW ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ REW ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਆਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵੈਂਕਲ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਾਜ਼ਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਰੋਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
Технические характеристики
13B
| ਸਕੋਪ | 1308 ਸੀ.ਸੀ. |
|---|---|
| ਪਾਵਰ | 180-250 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ | 180 (132) ਐੱਚ.ਪੀ (kW)/ 6500 rpm 'ਤੇ 185 (136) ਐੱਚ.ਪੀ (kW)/6500 rpm 'ਤੇ 205 (151) ਐੱਚ.ਪੀ (kW)/6500 rpm 'ਤੇ |
| ਬਾਲਣ/ਖਪਤ | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 245 (25) N/m/3500 rpm 'ਤੇ |
| 270 (28) N/m/3500 rpm 'ਤੇ |
| ਇੰਜਣ | ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/rpm | ਬਾਲਣ/ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ l/100km | ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, N/m/rpm 'ਤੇ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | AI-98/6,9-13,9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | ਕੋਈ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | AI-98/10,6-11,5 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| 13B-RE | 1308 | 230 | ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | AI-98, 95/6,9 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | |
| 13B | 1308 | 180-250 | 9 | ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ | AI-92, 95/6,9-7,2 | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ 'ਤੇ ਉੱਭਰਿਆ। ਅੱਖਰ ਅੰਕੀ ਅਹੁਦਾ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਨੰਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਕਾਰ 'ਚ ਇਹ ਰੋਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ¾ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ¼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ।
ਕਮੀਆਂ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ 13V ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇਹ 1 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੇਵਾ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਮਾਸਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀ.
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਸਿਰਫ਼ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ)
| ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਇੰਜਣ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਪਾਵਰ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ |
|---|---|---|---|
| ਕਲਾਉਡ RX-7 | 13B-REW (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1996-97 | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| ਕਲਾਉਡ RX-7 | 13B-REW (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1991-95 | 255 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1999-02 | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 280 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1997-98 | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| ਯੂਨਸ ਕੌਸਮੋ | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ |
| ਰੋਸ਼ਨੀ | 13B-RE | 1988-91 | 180 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1987-91 | 185 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 185 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 205 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 205 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1985-91 | 185 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 185 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 205 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 205 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਕਲਾਉਡ RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1996-97 | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| ਕਲਾਉਡ RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) 13B-REW (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1991-95 1999-2002 | 255 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 280 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 1997-98 | 255 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 265 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| ਮਜ਼ਦਾ RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 231 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 2003-09 | 192 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 192 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 231 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 231 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 2008-12 | 215 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 215 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 235 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, ਪੈਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) | 2003-08 | 210 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ 210 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 215 ਐਚਪੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 250 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ |
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 13V ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 66-80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
