ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਜਲਣ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ - ਅਖੌਤੀ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਗ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਾੜਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖਪਤ ਕਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਦੋਵੇਂ ਖਣਿਜ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਨਯੂਮੋਥੋਰੈਕਸ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਰਾਤ ਭਰ ਠਹਿਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਵੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਸਲੇਟੀ ਜਾਂ ਨੀਲੇ-ਸਲੇਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿੱਖੀ ਗੰਧ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਹਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਇਕਾਈਆਂ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 100 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੇਲ ਖਾਣ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ
ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 1.8 VVT-i / WTL-i ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਿੰਗ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਸਿਰਫ 2005 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਕੋਲ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TSI ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ 1.8 ਅਤੇ 2.0, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਸਿਰਫ 2011 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. PSA ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ 1.6, 1.8 ਅਤੇ 2.0, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ 2.0 TS, PSA/BMW ਤੋਂ 1.6 THP/N13 ਜਾਂ Fiat ਤੋਂ ਮੰਨੇ-ਪ੍ਰਮੰਨੇ 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਵੀ ਹਨ।
ਕਾਰ ਤੇਲ ਖਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 0,05 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) 1000 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - ਕੀ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਰਿੰਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਉਪਾਅ ਹਨ।
ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵੇਕ-ਅੱਪ ਕਾਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
