Hyundai G4KE ਇੰਜਣ

ਹੁੰਡਈ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ G97KD ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2,4-ਲੀਟਰ G4KE ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ, ਉਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਸੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੀ। ਦਸਤਕ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ - ਜਾਪਾਨੀ 4B12 ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ - ਵਿਸ਼ਵ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

G4KE ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

G4KE ਇੰਜਣ

G4KE ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਫਿਰ ਦੋ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਪ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ - ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੰਜਣ Theta 2 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੀਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਾਰਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ G4KE ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ G4KD ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦਾ BC ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਉਹ 80% ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੈਟਲ ਚੇਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ	ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਲਬਾਮਾ / ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਸ਼ਿਗਾ ਪਲਾਂਟ
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2359 ਸੈਮੀ
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2005-2007 - ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	160 - 190 HP
ਟੋਰਕ	220 - 240 ਐਨ.ਐਮ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10,5
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਕੋਈ ਵੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਦੋਹਰਾ CVVT
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਕੋਈ ਵੀ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	5.8 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 4/5
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਸ਼ਹਿਰ 11,4 l. | ਟਰੈਕ 7,1 l. | ਮਿਸ਼ਰਤ 8,7 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	1 l / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ)
ਇੰਜਣ ਤੇਲ G4KE	5W-30
ਇੱਕ G4KE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ	4,6 - 5,8
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ (7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ)
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ	200+ HP

ਸੇਵਾ ਨਿਯਮ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਮਿਆਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਬਦਲੋ;
• ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ;
• ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ - ਜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਸੜਕਾਂ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ VF ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘਟਾ ਕੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਹਰ 40-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ।

ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਤੇਲ

G4KE ਵਿੱਚ, 5W-30 ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 5,8 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗ

ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।

1. ਮੋਟਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਉਤਾਰ ਦਿਓ।
2. ਪਹਿਲਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।
3. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC ਵੱਲ ਵਧਾਓ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 1 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
4. ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ 0,10-0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ - 0,20-0,40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
5. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 360 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਰਡ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Sportage ਲਈ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ

ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ TDC 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਹੋਲ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੈਚੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਕੈਮ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ -1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ -0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ 0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਕਦਮ

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਇਕਸਾਰ ਹਨ।
3. ਸਥਾਪਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ.
4. ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - 11,8 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
5. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਇਹ 0,17-0,23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ - 0,27-0,33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

G4KE ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇੱਥੇ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

1. 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਕੰਮ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੈਰਾਕੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
3. ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੌਂਡਾ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ.
4. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣਾ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਫ਼ ਥਰੋਟਲ

G4KE 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੋਧਾਂ

ਇਸ ICE ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Theta 2 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਜੀ 4 ਕੇਏ;
• ਜੀ 4 ਕੇਸੀ;
• ਜੀ 4 ਕੇਡੀ;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ

ਅੱਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਚਿਪੋਵਕਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਧੂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ:

• ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਇੱਕ ਮੱਕੜੀ 4-2-1 ਜਾਂ 4-1 ਪਾਓ;
• 270 ਦੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ।

ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. G4KE ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ

G4KE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸੀਐਮ 2007-2012;
• ਸੋਨਾਟਾ NF 2008-2010;
• ਸੋਨਾਟਾ LF 2014;
• ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡੀਐਮ 2012-2018;
• ਸੋਨਾਟਾ YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

ਕਿਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ:

• Magentis MG 2008-2010;
• ਸਪੋਰਟੇਜ SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• ਸਪੋਰਟੇਜ QL 2015;
• Sorrento UM 2014

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ICE ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. G4KE ਅਤੇ 4B12 ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।

ਵੀਡੀਓ: Kia Sorento 'ਤੇ G4KE ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ G4KE 2.4 ਮੁਰੰਮਤ Kia Sorento Ch.1

ਕੋਲਯ	ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ 2.4 ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2014 ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ। 25000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ 400 ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਐਮਓਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਐਮਓਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੈੱਲ 5W40 ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਸੀ। 5W30)। ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ?
ਸਰਫਰ 82	ਮੈਂ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਹੈ. ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ 250 ਕਿ.ਮੀ. ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੱਧਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਪਲੱਗ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।
ਵਿਕਟੋਰੀਅਨ	ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ 2012 ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ "ਜ਼ੋਰ" ਤੇਲ
ਆਂਦਰੇਈ	ਮੈਨੂੰ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ 4V10/11/12 ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਫ ਕਰਨਾ - ਮੈਂ ਗਲਤ ਸੀ! ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 100t.km ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਹਰ 20-30t.km. ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੱਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ) ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕੱਪ ਦੀ ਧਾਤ ਹੁਣੇ ਹੀ ਝੁਲਸ ਗਈ ਸੀ !
ਐਂਡੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ	ਕਾਮਰੇਡ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸੋ। 2.4 ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ (ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਚ) 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨੇ 5 (ਪੰਜ) ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾੜਾ / ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ' ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਖੋਲ੍ਹੀ. ਮੈਂ ਇਕਦਮ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ, ਉਹ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਲੱਗਾ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਗਾਜ਼ੋਵਸਕੀਹ ਦੇ KM ਸਪ੍ਰੇਟੇਜ, ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਨਾਤ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਹਨ? ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ।
ਰੂਡ ਹਿਮਲਰ	ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਬਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਮੋਸਾ	ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ... ਖਾਸ ਕਰਕੇ 100k ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ !!! ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪਾਓ ਜੋ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ !!!
ਸਰਗੇਈ92	ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2010 ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 76tyr ਹੈ। ਤੇਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ, ਪੱਧਰ ਹੇਠਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਕਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਰੋਮਾ ਬਜ਼ਾਰੋਵ	ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਯੂਰਿਕ ਯੂਰਿਕ	ਮੇਰੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ G4KE, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ 4,5-5 ਟਨ rpm ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਿਡੋਰੋਫ68	ਇੰਜਣ 195. ਤੇਲ ਤਾਂ ਹੀ ਟੌਪ ਅੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੁੱਤਰ ਫ੍ਰੋਲਿਕ ਹੋਵੇ। ਮੈਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ xs ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ 000 ਲੀਟਰ. 1 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ. 15 'ਤੇ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ - ਸਾਰੇ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਫਸ ਗਿਆ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸਾਰੇ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਚਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਕਸਨ	ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ। ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੀ ਮਦਦ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਵਿਹਾਰਕ ਸਲਾਹ। 70 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲੱਭੋ Sorento 150 ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ 2012 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ 2.4hp, ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ G174KE. ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਬੇ ਲੋਹੋਵ	ਮੋਟਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਨਵੌਇਸ ਜਾਂ ਚੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੂ, ਇਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ EKB ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਉਹ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਲੈਕਸ ਡੀ	ਮੈਂ ਵੀ 64000 km ਤੇ ਖੜਕਾਇਆ, ਵਾਰੰਟੀ ਤਹਿਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, 800 km ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੇਲ ਬਦਲ ਲਵਾਂਗਾ, ਵੈਸੇ, ਕਾਰ ਵੀ 12 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਹੈ, ਠੇਕੇ ਬਾਰੇ (WHAT IS YOUR car NOT WARANTY ?? ?) ....... ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ 1-4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਫਿਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ! ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਰ, ਪਰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਨੂੰ ਦੇਖੋ .. ..
ਫੇਡਕਾ	150 ਹਜ਼ਾਰ ਮਹਿੰਗਾ !!! ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਤੋਂ ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਲਿਆਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।
ਸੂਰਿਕ	ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਡੰਡਾ ਸੀ। ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁਰੰਮਤ (ਪਾਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ 1 ਮਹੀਨਾ)। ਮੁਰੰਮਤ 7 ਦਿਨ. ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਚੇਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ, ਡੈਂਪਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ (ਬੋਲਟਸ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ)