ਹੁੰਡਈ G4FM ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
1.6-ਲਿਟਰ Hyundai G4FM ਜਾਂ Elantra 1.6 Smartstream ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2018 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Cerato, Venue ਅਤੇ Elantra ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ MPi ਵਾਲੇ ICE ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਹਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ DPi ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
Семейство Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP и G4FT.
Hyundai G4FM 1.6 MPi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1598 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 154 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 75.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11.2 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋਹਰਾ CVVT |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 3.8 ਲੀਟਰ 0W-20 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 5/6 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1598 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸੰਯੁਕਤ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 153 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 75.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11.2 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋਹਰਾ CVVT |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 3.8 ਲੀਟਰ 0W-20 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
G4FM ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 98.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ G4FM ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ Hyundai G4FM
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2020 ਹੁੰਡਈ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:
| ਟਾਊਨ | 9.4 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 5.5 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 6.9 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ G4FM 1.6 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| ਏਲੰਤਰਾ 6 (ਈ.) | 2018 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਲਹਿਜ਼ਾ 5 (YC) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਥਾਨ 1 (QX) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
G4FM ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੁਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਮੁੱਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਸੀਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਕੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ
ਸਮਾਰਟਸਟ੍ਰੀਮ MPi ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਇਕਾਈ ਇਸਦੇ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ DPi ਦੋਹਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ
