ਹੁੰਡਈ ਜੀ4ਸੀਪੀ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
2.0-ਲਿਟਰ Hyundai Kia G4CP ਇੰਜਣ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 1988 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਲਾਈਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G63 ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੋਨ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਗ੍ਰੈਂਡਰ, ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਜੋਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੂਚਕਾਂਕ G4CP-D ਜਾਂ G4DP ਹੈ.
ਸੀਰੀਅਸ ICE ਲਾਈਨ: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS ਅਤੇ G4JS।
Hyundai-Kia G4CP 2.0 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1997 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 95 - 105 HP |
| ਟੋਰਕ | 155 - 165 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 8v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 - 8.6 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 4.0 ਲੀਟਰ 10W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 1/2 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1997 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 125 - 145 HP |
| ਟੋਰਕ | 165 - 190 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.0 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 4.0 ਲੀਟਰ 10W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 1/2 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
G4CP ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 154.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ G4CP
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ Kia G4CP 16V
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2002 ਕੀਆ ਜੋਇਸ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 13.4 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 7.5 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 9.7 ਲੀਟਰ |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ G4CP ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| ਆਕਾਰ 1 (L) | 1986 - 1992 |
| ਆਕਾਰ 2 (LX) | 1992 - 1998 |
| Sonata 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
| Joice 1 (RS) | 1999 - 2003 |
Hyundai G4CP ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮਿਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਸਸਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਅਕਸਰ ਥਰੋਟਲ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਕਸਰ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
